中國堅持超三十年研發出這款航空發動機：擒住攔路虎

本世紀以來，中國在技術領域取得了不小的成就，但是在許多方面依然存在不足，特別是航空發動機領域，某些人喜歡拿發動機說事，反覆論證我們有多大差距，卻無視這樣一個事實：我們一直在努力！

發動機技術涉及的東西太多，更是相當依賴於經驗與積累的技術--中國真正缺少的東西，經驗的積累沒有任何捷徑可言，只能依賴於時間與精力的不斷投入。經過幾十年的努力之後，中國航空發動機技術已有相當的起色，完全自主研發高性能發動機：渦扇10，已經投入批量生產與應用，而且顯得越來越成熟，由於它的重要性，才被以號稱"天下之脊"的太行山脈命名為「太行」，為中國航發技術發展的里程碑。「太行」的預研開始時1978年，正式立項為1987年，2005年12月28日完成設計定型審查考核，僅研發先後即花費了27年，如果再加上，直到今天也沒有停止的完善與提高，不管怎麼算，中國已經堅持超三十年以上的時間，來研發與改進這款航空發動機，時間真不短了！

這個航空發動機的研製方面，卻不算什麼，因為航空發動機為最耗費時間的產品之一，研究一款新式飛機，需要十年到二年，發動機則為20年起算，這還不算完，其後還要有一個不斷成熟與完善過程。任何一個型號的航空發動機都經歷從不成熟到成熟的轉變，沒什麼例外。比如：美製F15,使用F100發動機，服役初期也一樣問題不斷，一度讓F15獲得「機庫皇后」的綽號。「太行」也一樣無法避免，太行列裝初期，以至於飽受批評，不過我們卻沒有放棄，失敗了，那就再來一次，直到成功為止。也許應稱為：失敗為成功之母。

2007年，太行即裝配於殲11上，開始投入應用，至今已快十年，這中間經歷了許多，從試生產轉入批量生產，逐步解決了可靠性問題，壽命等技術指標也不斷提升。如今狀態可以已相當不錯，不僅殲11，殲15，殲16的生產離不開它，殲10也開始換裝它，這就是殲十C，代替了原使用俄式發動機，為節約了大量外匯，更避免了受制於人的局面。以筆者看來，如果不是有太行的存在，俄羅斯才一直保證發動機的穩定供應，否則會出現什麼局面，大家想像想像一下！

當然了，太行的改進也沒有停止過，如今新型號的太行B已經推出，將很快投入應用之中。它的主要性能已經完全與俄式發動機相比，我們正在逐步縮小差距。伴隨著太行量產型發動機可靠性、壽命等不提升，一直困憂我們的發動機問題已經得到初步解決。如果我們只知道叫喊『落後』，而不知努力進取，那麼我們就真要「落後」，也正是因為我們努力，才會有今天的成就，只要我們繼續努力，那麼中國完全有能力製造出比俄羅斯更好的航空發動機。

我們也不要把太行發動機簡單地視為一款航空發動機，它不僅改進空間大，可以開發出更好的型號，還擁有幾乎無限的衍生能力，以太行核心機為基礎，可以衍生出許多其它型號的產品，目前有名的，當屬於WS-20發動機，為運20等研製的大型運輸機專用發動機，或者說，它可以成為中國航空發動機技術之源頭，可以不斷發展出不同航髮型號。同時，它也可以衍生為艦用燃汽輪機組，比如：QC128等，解決中國海軍艦艇的動力問題。如果應用於民用，則可以開發燃氣輪發電機組等。也就是，伴隨著太行發動機技術應用的擴展，從此動力技術不再成為中國技術發展路道上的攔路虎。

至於原因，很簡單：通過太行的研發與改進，我們已經走完了發動機研發的全過程，從而積累了大量的經驗--原本我們最為缺少的東西，也掌握了許多技術能力，有了它們，以後無論再開發什麼樣的發動機，我們都不是從零開始，或者說，我們在動力系統領域已經上了一台階，以後只能越發展越快速了！

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