轟6K被指局限頗多：空中加油也難進行洲際打擊

台灣《聯合報》4日傳出可進行空中受油的轟-6K轟炸機即將服役的消息，報道稱這將提高解放軍洲際打擊能力。接受《環球時報》採訪的大陸專家表示，為轟-6K加裝空中受油設備從技術上可行，但即便具備了受油能力，由於轟-6K原始設計的限制，也很難實現具有實戰意義的常規洲際打擊能力。另外，戰時轟-6K的空中加油空域規劃也十分複雜。對於遠距離、防空嚴密的目標，可能還要依賴未來新型轟炸機。

技術上不成問題

軍事專家認為，轟-6K安裝軟管式空中受油系統，技術上不存在問題。中國之前已經為殲-8、殲-10、殲-15等型號的戰鬥機自主研製了空中加受油系統，在相關領域已積累了豐富經驗。

之前轟-6K之所以沒安裝空中受油系統，主要是因為缺乏能夠為它加油的大型空中加油機。在相當長一段時間內，中國只有基於基本型轟-6研製的轟油-6空中加油機，載油量有限，自身油耗也比較多，為蘇-30加油都顯勉強，更無法為轟-6K提供充足油量。

專家稱，從去年的幾次中國空軍突破島鏈遠航中蘇-30進行了空中加油判斷，目前解放軍空軍已裝備了伊爾-78大型空中加油機。另外，隨著運-20的成熟，在其基礎上也能夠研製大型空中加油機，所以目前來看轟-6K空中加油的問題將能夠得到系統解決。只要部隊有需要，即可研製具備空中受油能力的轟-6K，或對現有轟-6K機群進行改裝。專家表示，目前美俄轟炸機普遍具備空中加油能力，從這個角度看，航程小得多的轟-6K加裝受油裝置也是必然趨勢。

戰術運用很複雜

該專家表示，即便轟-6K具備了空中加油能力，由於航程、突防能力等原始設計上的局限，它也很難具備可靠的洲際常規打擊能力，戰時進行加油空域和航線的規劃也很複雜。

從突防能力上看，轟-6K恐怕也很難突破層層攔截，實施洲際作戰。目前轟-6K的突防，一方面需要戰鬥機護航，另一方面要靠自身的自衛干擾系統。總體來看，在攻擊由先進防空導彈網和戰鬥機攔截網保護的高強度防空目標時，它的生存力偏低。《國家利益》的文章就引用漢斯·克里斯滕森的話說，轟-6K深入太平洋的前提是「它能穿過防空系統」。

另外，戰時轟-6K的空中加油空域規劃也是個難題。專家表示，從作戰運用上看，轟-6K的主要目標是戰時能夠有效打擊第一島鏈內的中等防空強度目標，威懾第二島鏈上的重要目標。戰時，在東部方向，在第一島鏈內可以確保加油安全，但是對轟-6K增程意義有限，在島鏈外加油則難以確保加油機安全、準時到達。在南部方向，同樣也會面臨空中加油空域的選擇問題。

專家指出，儘管轟-6K進行空中加油和遠程飛行會面臨諸多不利因素，但這並不是說轟-6K不需要具備這種能力。未來隨著解放軍整個作戰體系能力的提高，特別是殲-20隱身戰機的服役，順利完成「踹門」任務後，轟-6K便可較為自由的穿越第一島鏈。另外，具備空中加油能力，除可提高其打擊範圍以外，也可增大起飛時的載彈量，提高打擊能力。

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