為什麼C919客機一直備受美日兩軍高度關註：答案原來是這個？

2月28日和3月1日，國產C919大型噴氣客機連續進行了兩次地面滑行試驗，這意味著C919距離首飛越來越近。而在此前的2016年12月21日，國產C919客機的發動機供應商——CFM國際公司LEAP-1C集成推進系統同時被歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予了型號合格證，為C919投入商業運營鋪平了道路。C919隻是一款大型民航客機，為什麼會引發各方，特別是無數軍迷的熱切關注呢？因為C919的出現不僅意味著中國將打破波音和空客在民航客機的壟斷地位，使中國正式成為具有研製和生產商用大飛機能力的少數國家之一，還在於C919將會讓中國空軍和海軍航空兵不再為特種機平台發愁。

眾所周知，現代航空作戰強調體系化能力，也就是不光要有先進的戰鬥機、攻擊機、轟炸機等主戰飛機，還要有預警機、電子偵察機、空中加油機、通信中繼飛機等多種特種支援保障飛機，海軍航空兵還要有高性能的岸基反潛巡邏機、海上警戒機。中國近些年來在主戰飛機和特種機方面的發展都很快，但是相比於主戰飛機，特種機的性能顯得比較遜色，其中最大的問題在於缺乏合適的平台。

中國空軍現在主要的特種機平台是在運8基礎上發展而來的高新系列以及運9飛機。雖然載荷能力、航程基本能夠滿足要求，但是軍用運輸機的結構設計和渦槳動力使其在巡航速度、最大速度、巡航高度、雜訊水平、機艙舒適性、燃油經濟性等都存在較大不足。例如運8高新機和運9飛機的巡航速度只有550公里/小時，巡航高度只有8000米，而C919的巡航速度則達到了834公里/小時，巡航高度只有12000米，同時機艙舒適程度高、雜訊低、燃油經濟性好，總體性能與波音737和空客A320相當。

環顧世界可以發現，大型民航客機的這些特點很合適作為大航程、需要較長滯空時間和頻繁使用的特種機平台，像美國空軍的E-3預警機、E-8戰場監視飛機、KC-135加油機、RC-135偵察機以及以色列「費爾康」預警機都是用改裝的波音707客機作為平台，美國研製的P-8A反潛巡邏機、「楔尾」預警機所用平台是改裝自波音737，美國研製的E-767預警機、KC-767加油機所用平台是改裝自波音767，美國空軍的KC-10加油機所用平台改裝自道格拉斯DC-10。正是由於美國民航機技術發達，所以美國在發展軍用特種機方面也是得心應手，有眾多平台可選。

作為與波音737和空客A320同級別的客機，C919無疑也有著作為軍用特種機平台的巨大潛力。但是需要注意的是，C919不能直接用作特種機平台，最大的障礙不在技術改裝方面，而在於其現在所有的許多機載子系統，特別是航空發動機都來自國外，改裝軍用機的話會受到很大限制，所以C919未來要想成為我軍特種機的平台，需要中國航空工業下力氣實現關鍵子系統和動力裝置的國產化，這樣才能讓C919自由用於特種機平台的改裝。

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