C929寬體客機運營時間表已定，發動機該怎麼選？C919，你怎麼看

5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立，意味著中俄聯合研製C929寬體客機進入實質運行階段。

這是繼5月5日國產單通道大型飛機C919成功首飛後，我國大型民用飛機發展的又一個標誌性事件。

C929模型

與8年前研發C919時選配CFM（通用與賽峰合資）公司LEAP－X1C發動機相比，選配什麼動力成了C929一個最引人關注的焦點。

「C929客機發動機選型或是一場博弈。」5月31日，在接受科技日報記者採訪時，北京天驕航空產業投資有限公司創新研究院副院長、國家「千人計劃」專家王光秋分析。

兩台發動機63噸推力，推重比在0.25上下

航空界有一個共識，即「決定一個國家研製什麼樣飛機的不僅是飛機設計師，也是發動機設計師」。這句話清楚表明研製飛機發動機難度的不小於研製整體飛機的難度，尤其是開發民用大涵道比渦扇發動機極具挑戰性。

公開報道披露，C929客機將採用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。主要競爭對手是波音787客機和空客A350XWB客機，預計C929在2025-2027年投入運營。

波音787客機

「這樣的設計指標與研製時間對飛機提出的要求非常高，其中最大挑戰之一就來自發動機。」王光秋說。

按照飛機總體設計，民用客機起飛推重比大約在0.2-0.3之間，新一代寬體客機推重比約為0.25。「如此，假設C929系列飛機最大起飛重量大約在250噸左右。」王光秋分析說，這個級別的寬體客機如波音B787-9和空客A350-800等起飛推重都在0.25上下，依此分析C929所需最大起飛推力大約為63噸。

由於C929採用雙發設計，那麼每台發動機起飛推力大約就是31.5噸。

多款發動機具備侯選資格

早在2015年10月，中俄國際商用飛機公司已啟動發動機項目招標，向相關製造商發放信息徵求書RFI。

據公開資料披露的C929技術特徵，其將通過採用先進氣動設計、大量應用複合材料和其他先進材料、使用新一代模塊化機載航電系統、裝配新一代大涵道比渦輪發動機等方式提高飛機綜合性能指標，將比同類在役寬體客機油耗降低10%-15%，並擁有更低的直接運營成本。

C929能否實現低油耗、高效率的設計目標，發動機的作用至關重要。誰的新一代大涵道比渦輪發動機助力C929達到以上目標？

「目前有幾個不同型號的發動機可供考慮作為候選發動機。」王光秋認為。

通用、普惠和羅羅是世界頂尖發動機製造商。相關統計數據，市場份額分別為通用40%，羅羅22%、普惠9%。但在新一代寬體客機發動機的市場中如B787、A350、A380、B777X等，普惠已經退出，通用佔有45%，羅羅佔有55%。

「C929對標的波音787和空客A350客機，選擇的發動機分別為通用公司Genx、羅羅公司遄達1000及遄達XWB。」王光秋透露，除這三款在役的大涵道比渦輪發動機外，還有幾款發動機亦具備侯選資格，其中包括中國商發公司在研的CJ2000、中烏（天驕與進步、西奇聯合體）聯合在烏克蘭D－18T發動機基礎上開發的一款中烏新型發動機，以及俄羅斯的計劃研製的推力為35噸的PD-35。CJ2000和中烏新型發動機的推力約在30-34噸左右。

客機研製時長用誰家動力變數較大

根據世界各大航空公司發布的市場報告，未來20年，中國民用飛機將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元。其中雙通道1700架飛機。按發動機佔比為25-30%計，中國這一市場將高達近700億美元。

在寬體客機發動機領域，全球技術最強、市場份額最大則是羅羅公司，該公司的產品佔全球新一代寬體客機市場的55%。遄達XWB是羅羅公司最新型號，專為空客A350 XWB量身定製，是目前燃油效率最高、對環境影響最小的一款大型發動機。目前訂單已超過1600 台。

據海外媒體報道，羅羅已與中國相關單位進行定期會談。

與大名鼎鼎的羅羅相比，CJ2000、PD-35以及AI－38各有什麼優勢及不足？

CJ-2000發動機

CJ-2000發動機為國產大飛機「心臟」，按研製計劃2020年完成技術預研，2022年完成試驗驗證機達標，2025年至2030年完成適航取證。分析認為，這個時間節點趕C929首班車較難。

由於C929是中俄聯合研製，俄羅斯在單通道客機引擎PD-14基礎上研發的推力為35噸的PD-35發動機，亦會是潛在競爭對手。但與CJ-2000一樣，PD-35研製時間也很長，公開報道披露需要10年。

而中烏聯合研製的AI-38屬於衍生型型大涵道比發動機，其原型機D-18T則是名震遐邇、已服役安-225及安-124兩個型號運輸機22年的「動力心臟」。烏克蘭開發的大型渦扇發動機與羅羅公司的遄達系列發動機具有相同的三轉子結構，具有效率高、體積小、重量輕等特點。最新消息，位於重慶的中烏聯合發動機製造基地已開始安裝試車台。

如果按2025年後投入運營，C929勢必優於現在的787和A350XWB，無疑應選配性能最優的動力系統。

一邊是當今最強發動機品牌，一邊是中俄兩國對儘早使用各自自主研製發動機的迫切。「C929客機研製時間還長,用誰家的發動機，目前看變數還比較大。但首批飛機使用成熟發動機為動力系統可能性較大。」王光秋認為。

註：文中圖片除註明外均來自網路

編輯：朱麗

審核：管晶晶

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