國外30年前的老車，竟然在國內賣了200萬台

大家好，我和我們團隊滿世界在找那種「車況還不錯的、值得推介的」車型，收完車之後再進行徹底整備，然後公開出售掙取利潤。（我本來也想做經典老車，但中國老車少、政策不好、銷量少、外遷地也少，想想還是算了）

在買賣過程中，我會盡量詳盡分析優缺點，給各位一些買車參考。

詳情請看視頻。

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關於捷達的歷史，我不想再贅述，百度到處都是。

簡略來說，一般車差不多5年左右就換代了。但這貨從1979年第一次在歐洲亮相，到2012年徹底停產，在世界車壇上，愣生生單扛了33年之久。

這是一個驚人的數字，It"s amazing……

一汽大眾在1991年引進了捷達MK2，僅僅在中國，它的銷量就超過了200萬台。

在06年一汽大眾召開「銷量破百萬」慶祝大會的時候，據說還驚動了德國大眾總部高層，他們沒想到20多年前停產的老舊車，竟然能在遙遠的異國他鄉大放異彩。

其實這一點也不奇怪。

假設中國古代景德鎮青花瓷工廠，也是流水線生產。那麼即使是已經淘汰的流水線，在國外也是很先進的技術。歐洲貴族若能引進生產（假設他們能生產），勢必也會被當作潮流先鋒，備受追捧。

技術落後就只能撿別人玩剩下的，沒辦法！

MK2是國內改裝愛好者神器，車源難找。而眼前的這台2次改款捷達，出廠日期是09年8月，車源卻多到爆炸，應用廣泛。

除了「北京、重慶、十堰」等這種當地有車廠的城市外，其他大部分城市的計程車，基本不是普桑，就是捷達。

我第一次開捷達是開教練車，當時那教練特別喜歡打麻將，因此他帶我們走了一遍流程之後，就讓我帶著其他3個渣學員一起練習，鑰匙交在我手上。當時我的心是感慨萬千的。（這條真沒吹牛）

孰料第二天，教練竟然撞車了。原來當晚教練開車回家的時候，把車停在路邊打電話，結果一個不長眼的菜鳥duang地一聲把捷達給爆菊了。當時教練都崩潰了，破口大罵那人車技比他手下的新學員還差，停路邊竟然都能追尾。（沒錯，躺槍的就是我們）

因為捷達撞壞了，而我們很快就要參加科目三考試。於是教練隔三差五從空閑的教練那兒借車。今天是愛麗舍，明天是富康，我們本來就是菜鳥學員，加上頻繁換車，導致我們始終沒掌握好離合器的控制力度。那批學員中4個考砸了仨（我不幸身在其中）。

其實當時我們考砸的原因，還有很多。

譬如駕考中心有個女監考員，外號「滅絕師太」，因為她辣手摧花，毫不講情面，一次考試4個全刷掉是常有的事兒（一個考試周期內，一個教練只能帶4個，俗稱團滅）。因此所有教練都把她恨得咬牙切齒，她也是所有學員心驚膽戰的噩夢。

我當時沒遇上這位女魔頭，竟然還掛科了，這個鍋沒得甩，必須牢牢背下。

如果當時考試車是捷達，我相信考砸的幾率會小得多。

因為捷達的離合器結合點清晰無比，而且有一個相對寬泛的區間，再加上捷達無敵的低扭水平，即使是新手，熄火幾率也要小很多。

如果開捷達都能經常熄火，要麼是車子出問題了；要麼，就是駕駛者技術實在渣到家了。

這台捷達為啥能撿漏？照理說這麼熱門的車，撿漏幾乎不可能啊。

然而原車主並不差錢，人家是北京的土著大哥，看上了奧迪S5，讓我去鑒定（捷達一步升級到奧迪，這跨度有點大）。

我鑒定完畢之後他順利拿下，他著急騰指標，我就順手牽羊把它給收了，撿漏就是這麼來的。

肉體和靈魂，總要有一個在路上。

快上前，打死這個裝逼犯。（好了，我錯了，車主著急騰指標，車況也還算湊合，車主心裡理預期也不高。所以正好可以撿漏。畢竟沒有一絲利潤的情況下，肉體和靈魂，就變成總要有一個在床上了。）

來到天津之後，我一口氣找到土豪哥，土豪哥都驚呆了。說幹嘛不讓我去高速接你？我一臉傲嬌，當年我可是賣過馬桶、搞過裝修的人，什麼樓盤我找不到？

之後讓車主找了個地方，我們就開始看車了。

在此之前，我們並沒有談妥價格。我當時跟車主說：我們就現場談，提前別溝通，到時候你盡量多賣，我盡量往下砍，絕不NG。

拍攝就只是記錄而已，成功不成功我都可以做節目，沒影響，當它不存在就好了。

這一切，都是為了真實。所以這個視頻，沒有任何布景構圖的驚艷之處。有很多畫面，都嚴重違背了基本的攝影技巧。

沒辦法，兩包辣條一頓晚飯忽悠來的攝影師也就這樣了，只能湊合用了。

捷達的機艙很空，結構簡單，設計簡便，很多在別的車上位置隱秘的螺絲，在捷達上觸手可及。因此捷達是個非常「好修」的車型。

買二手捷達要看機艙的地方，其實也很簡單。正前方黑色的水箱框架，與翼子板梁連接處各有兩顆螺絲，注意仔細觀察。

水箱框架前端凹凸不平，有明顯的敲打痕迹。左右各有一個標識，右邊為警示標識，左邊為產品條碼。標識陳舊發黃。

從標識和敲打痕迹能推測出來，這十有八九是原廠的水箱框架。

水箱框架只是敲打，並未更換，隱隱然說明這個事故其實可能並不算太嚴重。要不然水箱框架肯定早就廢了，妥妥換成新的了。

德系車特別熱衷於給發動機裝個護罩，看起來美觀簡約，落落大方。但發動機罩很容易隱藏很多秘密。比如發動機是否有嚴重漏油，以及是否有拆卸、開缸痕迹。

捷達發動機罩上有四顆螺帽固定，徒手難以拆卸，但每台車後備箱都備有工具，只要拿把十字改錐就能輕鬆拆下。

畢竟人與動物的最大區別就是因為人類學會了製造、使用工具。

捷達和很多大眾車型一樣，機蓋鎖上有數字表示生產年月。

但這台車的機蓋鎖上，數字標識我始終沒有找到。機蓋鎖有可能是重新換過的。

跪下來查看主體的時候，我虎軀一震，菊花一緊。難道又要重蹈思鉑睿的悲劇了？

防撞鋼樑因為碰撞所以變形了，原來的油漆剝落，日子一長，風吹日晒就生鏽了。瞎子都能看出前面有事故，但是這次事故究竟有多大呢？

防撞鋼樑屬於可以拆卸的部件，理論上來說只要拆卸更換掉即可，只要沒有傷到大梁骨架，車輛就不算是事故車。

而這車的防撞鋼樑的確是破損了，梁頭處就能看出來，事故從正前面迎面襲來，波及水箱框架、防撞鋼樑、副駕駛前方梁頭。不用說前杠、冷凝器、水箱也是十有八九是換過新的了。

發動機、變速箱倒沒有吊裝痕迹，螺絲也無拆卸，非常原裝。

一般故障多的車，發動機表面的色兒就不對，明暗不棄、色彩不一，到處都是人為動過的痕迹，缸體上也處處都是修理工留下的「九陰白骨爪」。

其實大事故車人人都能看出來，最怕的就是小事故車。

事故到底有多大？影響到底有多大？

會不會對安全性產生影響？

如果影響不大，各種事故能讓你抓住機會砍價各有多少？

這些才是小白們真心不懂的領域，其實這車事故並沒有多大。首先是大梁非常完整，只有副駕駛梁頭有些許破損，大梁、翼子板梁、懸架都非常完好。水箱框架也只是傷到了前端，敲打一下就可使用，可見影響不大。

我在看車的時候，心裡已經默默計算好了「整備費用」。

捷達買家對於這種事故，抵觸情緒不會太高。

說白了就是兩三萬塊的車，要求不會太高。而且捷達保值，價錢已經掉到谷底，說白了即使就是一坨廢鐵捷達，只要有手續，在北京至少能賣1萬2（因為報廢補貼最低1萬2）。

不像我之前去收那台思鉑睿，好歹新車也是要奔著30萬去的。二手買家們要求相對會高很多。

捷達的保值率相當感人，我一個東北朋友，一台06年的捷達，還賣了3萬3。並且他還不是販子，只是個私家車主。

當然了，要考慮到東北地域的特殊性，畢竟那裡是捷達的老家。在東北，捷達的受歡迎程度讓人難以想像。只要不爛成一坨廢鐵的捷達，基本都會有人要，而且價格普遍比外地高。

記得我在讀大學的時候，老師、計程車司機、駕校教練都喜歡吹噓捷達。什麼「皮實耐造、可靠省心、小毛病少、幾十萬公里無大修」，恨不能把「宇宙神車」桂冠戴於捷達頭上。

其實捷達之所以這麼受歡迎，不是因為它毛病少，而是因為它好修、配件多且便宜罷了。很多計程車司機、駕校教練都是老司機，那些小毛病對他們來說，自己動手都能解決掉，所以他們覺得ok沒問題，但這種技能可不是人人都有。

捷達不是小毛病少，其實它小毛病還挺多的。大眾系列常見的「空調問題、油路問題」它都有。只是捷達技術老舊，結構簡單，好修好養，並且大眾進入中國早，大家養成消費習慣了。

這車的半軸漏油嚴重，氣門室漏油也不少，氣門室蓋墊都是紅的，看得出來此前就修理過，這回又舊疾複發了。

但修理這些都很簡單，給我配件和修理包，我自己都能搞定。價格也相當便宜，一個氣門室蓋墊包工包料也就是一百來塊錢。

半軸油封材料費不過區區幾十塊，只是拆裝稍微麻煩點，三百多塊包工包料也就搞定了。輕鬆寫意。要是跟修理工關係不錯，有點PY交易什麼的，只需要出幾十塊材料費就行了。

看起來慘不忍睹嚇死人的漏油，很多人可能沒想到會這麼便宜。

其他的問題就都很小了，大燈附近線束繁雜，原因是車主嫌棄捷達青花眼白內障，換裝了氙氣大燈。

晚上效果強到能讓奧迪車型沒法無視我的水平。（大仇得報暢快感）

原車主對車相當愛惜，捨得花錢投資。一台工具車捷達，他不僅給改裝了氙氣大燈，還加裝了導航、倒車可視的大屏，甚至連藍牙連接都有。

雖然在只有2個喇叭的捷達上放高清音樂，音效喜人。但有總比沒有強。

土豪車主居然給捷達裝米其林輪胎，而且生產年月還不遠。14年第45周出廠，那差不多是14年年底才出廠了。

一般輪胎店拿到貨再賣給車主都得過幾個月或者一年半載後了，所以這輪胎是15年才換上的，怎麼著都還能再用兩三年。

其實這不僅僅是省錢的問題，說白了14寸的原廠胎，即使4條全換了，也不過區區2000塊不到。不算什麼大錢，但關鍵是你能從車主選材用料的態度上，看出他對原車的細緻呵護程度。

這就像男婚女嫁，誰都想在自己門當戶對的關係里，娶／嫁個家庭成員關係好、父賢子（女）孝的人。

父母對孩子好與壞，有時候能夠決定這孩子的修養，畢竟正常和睦家庭出來的孩子，雖然也有暴戾變態的人，但這種極端性格的人總歸是少。

捷達最讓人奇怪的地方當屬後備箱了，初次接觸捷達的朋友，如果在網上看了幾篇鑒定帖就殺去二手車市場看捷達，肯定會驚呼後備箱「切割」過。

這屬於「大切車」，二手車市場水真深啊！

然後回去就跟小夥伴吹牛逼說自己今天的奇遇記……

其實捷達後備箱就這樣，新車就這樣，它就是這樣設計的。

你不能理解為啥一汽大眾要這樣設計，我也不能理解，但它就是這樣。

我甚至為此還諮詢過專修捷達20年的修理工，說「後備箱外圍板總成」隨意能買到，有專門的配件賣。

捷達的底盤結構之簡單，一看便知。底盤之高，甚至是能跟很多SUV媲美的。它能在野地里健步如飛，保持片葉不沾身。

捷達要是走在一條路上都磕底盤了，可想而知路況得多差了。

換擋操縱桿略微彎曲了，這也就是為啥「1檔升2檔難掛，而3檔升4檔又毫無感覺」了。

因為這個操縱桿它往不同方位挪動，就推動同步器連接不同檔位。現在換檔桿彎曲了，手感肯定不同於從前了。

這個問題不上架子無法確認，但開慣了捷達的人，上手就能感覺到不對。不過買一台捷達手動車，再大的問題也不過爾爾。直接更換即可，成本低廉得很。

這車內飾無可挑剔，真實里程數11萬多公里，私人一手車。

其實只要是沒拉黑活，沒跑工地，而僅僅是代步用途的捷達，車況、內飾幾乎都沒得挑。

原車主的座套里外里包了兩層，但賣車時最好把它拆掉，影響美觀度。

你見過哪個二手車市場的商品車，會套著座套就賣？

其實也不是說拆了座套賣就一定能賣更高，而是拆了座套之後，原裝成色的座椅，會讓買家好感倍增，增加交易成功率和頻率。

當天收回來之後，我就第一時間發了微博。

我如實寫出優缺點，當時就有十幾二十個網友表現強烈興趣（聊過這台車的微博粉絲們自己懂的）。但對於外地的、來不了現場的，哪怕表示可以當場轉賬，我都一一婉拒。我想賣車簡直太簡單了，我的目的只是做節目而已。

最終有四五個朋友表示強烈興趣，並表示可以來現場看車。然而沒等他們預約，第一位來的小哥，就把車迅速買走了。

許多買家提前要問這車賣價多少，但為了節目真實性，我都拒絕告知。

為了節目真實性，我還告訴買家一定要盡全力砍價，砍到不能砍為止。（這應該也是第一次有賣東西的人會這樣要求買東西的人）

畢竟現實生活中，誰買車不想更便宜些呢？那些一言不合直接秒殺的痛快朋友，畢竟還是太少了。

我最初收這台捷達，價格是參考同年份的志俊。還記得我之前1.7萬收了一台志俊嗎？那車比這捷達車況慘一些，公里數也明顯多了許多，年份也相對低了一年。

所以我計劃是以2萬～2.2萬左右收來，整備收拾加上雜七雜八費用，可能在2.5～2.7萬左右，計劃是大概賣到3萬～3.2萬左右。

因為正常精品捷達大概賣3.5萬～3.8萬左右，這車有小事故，加上是低配，因此便宜幾千算正常。這位小哥在買車時充分運用了低配這點砍價，看得出來提前做了不少功課。

其實小哥雖然被我掙了7000塊左右（目前只是估算，真正要修多少還不知道呢），但其實他以3.2萬的價格買走，也並不虧。

因為捷達的保值性超強，開個一年賣個3萬也是輕鬆加寫意。

畢竟神車捷達的名頭不是吹的！

文章最後，再說一個重要注意事項。捷達低配跟高配之間，價格差別其實還是挺大的。

一般捷達分為「夥伴、春天、前衛」。捷達王是大家都想要的，但數量太稀有就不說了。

前衛是大家最想要的捷達車型，因為配置比「夥伴、春天」多了許多，比如ABS、前排雙氣囊、輪轂尺寸大一號等等。因此二手車價格貴上三五千也是常有的事兒。

從捷達的標識我們就能知道捷達配置。

C：代表標準配置，也就是低配的意思，一般指夥伴或者春天。

G：代表豪華配置，也就是前衛版本。

T：代表捷達王，比如CT就是低配捷達王，GT就是高配捷達王。

i：代表電噴車型，與之對應的是L，代表化油器車型。

X：代表99年改款之後的外觀，一般是99～04年的捷達。

F：04年之後的第二次小改款外觀，一般指04～10年捷達。

所以大家看到捷達屁股上的CiX，GiX應該就知道是什麼意思了。如文章中這台車，如果屁股上有尾標的話，應該是CiF，代表04年改款之後的「低配夥伴電噴」車型。（視頻中我有口誤之處）

能買高配當然盡量買高配，但低配價格有優勢，如果車況不錯的話，入手也是值得的。只要記住一點，別讓人把低配捷達以高配價格賣你，就沒吃虧。

OK，全文結束，下次再賤。

PS：我也不知道這檔節目反響會如何，觀眾是否會願意轉發、點贊。但我知道的是，勢必會有一大波人群起怒罵：

狗屎奸商，賣個捷達都掙7000，真TM黑心……

哎，不掙錢肯定會說我作秀，掙了錢又會說我黑心。突然想起表情包達人周傑的一句話：遇到事千萬別忍，因為就算你忍了，噴子一樣不會放過你，該噴你還是會噴你……

既然如此，還是做自己吧。

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