終於知道中國為何拚命要造戰略運輸機 不再眼饞美軍強大投送能力

美軍強大的全球投送能力是航母嗎？並不是，其實是戰略空運能力

什麼是美軍縱橫全球的根本？很多人都會認為是航空母艦或者大型轟炸機，其實並不完全貼切。美軍能夠縱橫全球，靠的其實它：一群「胖傢伙」-戰略運輸機。從C-5「銀河」到C-17「全球霸王」再到C-130「大力神」，一個個都是能吞下千軍萬馬的鋼鐵巨獸，正是拜他們所賜，美軍擁有了全球頂尖的運輸體系和投送能力-戰略空運能力。

很多人只看到前景里的美軍發射車 其實背後才是支撐起「薩德」全球部署的關鍵

就在3月6日凌晨，一架C-17運輸機悄然落在了韓國的烏山空軍基地，從裡面開出來兩輛裝載有托板式裝載系統（PLS）的重型卡車，這就是萬眾矚目，攪得亞洲不得安寧的「薩德」攔截系統的攔截彈發射車。儘管受到了多方阻力，但是美軍還是我行我素的部署「薩德」。拋開「薩德」本身的戰術性能，其實這套系統本身設計出來，就是為了方便美軍可以隨時利用大型運輸機進行部署，甚至極端情況下，可以呼叫C-130來運走「薩德」發射、指揮車。因為這些大傢伙都是符合美軍戰略空運標準的，隨時都能裝上起飛。

並不是美軍運輸機設計出來就能裝得下所有 而是裝備設計出來就要兼容運輸機-標準化

這其實說明了戰略運輸的一個重要基礎，裝備的標準化。其實俄軍是最羨慕美軍這樣的標準化操作，因為自己的伊爾-76運輸機有些時候為了運走龐大的坦克或者多輛步戰車，再或者是運走拆解的直升機非常麻煩，拆裝所耗費的時間甚至達到了美軍數倍之多。無疑在戰場上寸時寸金，寸土必爭，這是不可能容忍的事情。而美軍的這項標準化設計，其實從上個世紀60年代開始就已經逐步建立，甚至會細緻到一個彈藥箱要如何打包等都要非常詳細的說明。不積跬步無以至千里，這是第一步。

強大的投送能力 看看數字就知道了

第二步則是你需要擁有足夠數量的可調配運輸機充當足夠的運力，甚至還要徵調民用機型來配合運輸。以美軍在第一次海灣戰爭中的實踐為例：當時的美國軍事空運司令部，出動了空軍現役部隊、空軍後備隊和國民警衛隊的C-5A運輸機 126架 C-141B運輸機265架，還徵召了18架民用客機和23架運輸機作為補充。隨後，美軍開始了戰爭歷史上空前的戰略運輸任務。僅僅在「沙漠盾牌」行動初期，美軍每天至少空運124架次，高峰時期每10分鐘就有一架運輸機降落在中東地區的機場上。僅僅60天的時間裡，美軍空軍司令部的出動飛機的累計飛行小時達到了14.5萬小時、人員物資的周轉量達到了20億噸公里（周轉量：實際運送的每個貨物/人員與該貨物/人員運送的標準里程的乘積之和）也正是這麼龐大的運輸量，支撐起了76萬人的軍事行動。僅僅3個月的時間，美軍的運輸量就超過了越戰時期一年的運輸量。僅僅這麼一堆數字擺在這，就足以看得出來美軍的實際戰略空運實力是多麼驚人。而能夠讓前線士兵吃的上冰鎮冰激凌，這可是美軍60年前的空運標準了，這可以是當年解放軍最眼饞的強大投送能力。

美軍僅僅在二戰後，戰略運輸能力就相當驚人了（柏林空運）

第三步，其實是最幕後的關鍵，需要一套高效的指揮系統，美軍設立了運輸司令部來統領全局，並使用配套的分發管理系統來調配物資和管理每個架次的全物流配送。絲毫不誇張的說，美軍的這套20多年前的系統，已經可以匹敵當前最為龐大的快遞業了。

我們了解了美軍的強大，就更容易理解為什麼中國要拼了命的在發展戰略空運能力。僅僅一次大規模的和平時期的救援，就讓大家充分認識到戰略運輸的重要性和緊迫性；而如果在開戰的頭24小時內，就能空運一個重裝師到全國的任意一點，無疑將會讓戰場的天平發生傾斜，這就是戰略空運的實質內涵。

只有中國自己量產了運-20 才最終開始走上建立自己戰略空運體系的道路

目前，隨著運-20A（首批服役型）進入部隊服役和2017年預計將會量產10架到12架運-20A運輸機，這個速度就是在拚命補齊短板的速度，美軍C-17在鼎盛時期也就是保證1月1架的生產速度。這也意味著中國已經開始構建自主機型為主的戰略空運能力。以前從俄羅斯購買的伊爾-76根本談不上戰略空運，只能算拆東牆補西牆式的應急運輸。而且，中國還在運-20的基礎上，進一步尋求更大的戰略運輸能力，當換裝渦扇-20發動機後，運-20B狀態，運載能力和航程都會有較大幅度的提升。按照初期測算，只有擁有了200架左右的運-20這類戰略運輸機，才能確保中國軍隊足夠的中程戰略投送能力。而要做到美軍這樣全球任意地域部署投送的最強戰略空運能力。中國需要努力的地方還有更多。面對差距，只有繼續拚命發展，才有可能補齊，如果現在不拚命追趕，那麼在未來戰場上或許連拚命的機會都沒有了。

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