40年前引進220架 至今尚有40架在役 航程超3000公里

1979年以前，伊朗軍隊為整套的美式裝備，其空軍更裝備最先進的美式戰機，除了F14A「雄貓」戰鬥機外，還有F4、F5等先進戰機，其中F4的地位相當重，為西方二代戰機中的經典型號，伊朗先後獲得了約220架，主要為F-4E「鬼怪」，對地攻擊能力強，擁有外掛點9個，載彈量達到7250公斤，最大時速2264公里，航程超3000公里，作戰半徑達到1200公里。

F4至今服役於伊朗空軍

兩伊戰爭中，伊朗的F4主要擔任對地任務，雖說取得了不小的戰果，但是付出的代價也不低，其中許多並非戰損，而是因缺少零部件而停飛，至今尚有至少40架在役。

西方自1979年起，對伊朗實行全面的封堵政策，不光是拒絕出售相關的零部件，還要想方設法阻斷伊朗引進相關零部的通道，這一政策其實是相當有效果，兩伊戰爭時，因零部件供應中斷，F4差點全部停飛，到了本世紀初，伊朗空軍的F4機群陷入飛不起來的困境之中。

伊朗的殲七

任何飛機僅僅有日常維護不行，達到一定年限時，必須進行大修廷壽，這個工作以伊朗的能力根本無法完成，最後伊朗求助於中國以後，這個問題迅速得到解決。原來中國從上世紀90年代起，一直在為伊朗裝備的中國殲七，殲六戰機提供後勤服役，也為伊朗維護其它國家製造的飛機提供技術幫助，其中就是包括：F4戰機。

伊朗的F14至今還在服役

中國雖說不是F4的原產國，但是對該機了解相當多，當年為重點研究對手，中國空軍擊落的幾架F4被科研人員反覆研究，所以對於其結構的了解並不比伊朗少，更重要的是，我們需要完整的工業體系。

最終中國與伊朗合作成功完成這一項目，整個工作內容不是維護，而是先要將整個飛機拆散，對所有部件進行檢查，除了更換不合格的部件外，順便進行升級工作，換裝新型號的設備，最後再重新組裝起來，實際不比製造全新的飛機簡單。

如此麻煩的效果就是，完工的飛機已接近於新機，不僅解決了機體廷壽問題，還對航電系統進行升級，換裝了新型雷達等，改進了武器系統，可以掛載發射伊朗製造的C-802空射反艦導彈等新型武器。

伊朗F4的戰機升級和大修工作成功進行，從而避免因過於老舊退役，空中力量大受影響的局面，但是現在麻煩又上門了，又有不少F4戰機又到了新的大修期了，局面依然嚴峻，由於出廠已超過40年以上，發動機基本到壽命了。原本使用的J79-GE-17發動機，單台加力推力79.6千牛，上世紀60年代的技術了，早已落後於時代，且早已停產。發動機消耗的速度遠遠大於機體，也許唯一的選擇：換髮。

中國的渦扇9發動機也許是合適的選擇，它源於英國羅羅公司「斯貝MK202」，曾經安裝於英國特許生產的F4戰機，那麼將其安裝到伊朗的F4上完成有可能，甚至可能提升性能，而且渦扇9尚處於生產中，來源有保證。

從理論上說，換髮並非最佳選擇，應直接引進新一代戰機，比如：俄制蘇30,中國的殲轟7也可以考慮，但是以伊朗謀求自力更生的心態來說，升級換髮依然有不小的吸引力，只要懷有遠大理想必然願意付出更多。

中國的C801/C704導彈已經成為F4的機載武器之一

伊朗已經以一個又一個讓不敢相信的事實打破西方的夢想，那麼已經超過40年歷史，卻依然在飛行的戰機就是最好的證明。

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