殲-11憑這個小改進得以馳騁青藏高原，讓印度很揪心

本周四（4月13日），是俄羅斯現役前線轟炸機蘇-34首飛27周年的日子。不過，蘇-34正式服役卻是大約3年多前的事。

由於蘇-34是為俄空天軍量身定製的，因此俄軍高度重視該機的採購裝備，至今仍是服役數量最多的新型戰機（即將被蘇-30SM超過）。近1年半以來，蘇-34在敘利亞的行動也證明了它出色的性能。

趁著蘇-34過生日餘溫未過，今天北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來說說它身上的一個重要特點——尾椎內的輔助動力裝置。

網友製作的蘇-34生日海報

輔助動力裝置（APU）在現代戰機上並不罕見。早期飛機的動力來源就是發動機，要用電時通常要外接電源，或是外接輔助設備去啟動發動機然後在發電。輔助動力裝置則是一種小的渦輪發動機，它可以在沒有外接輔具的情況下自己燃燒燃油來啟動，然後帶動發動機，幫助發動機啟動。

輔助動力裝置還可以在發動機不啟動的情況下提供動力測試機上液壓系統等，甚至還要能自己發電，在發動機沒啟動時供電給機上系統進行測試。萬一在飛行時主發電機故障，輔助動力裝置也可以自己供電。因此輔助動力裝置對野戰條件相當重要。

蘇-34尾椎的輔助動力裝置排氣口特寫

米格-29與蘇-27的發動機都附加了GTDE117燃氣輪機，就是一種類似輔助動力裝置的設備。但在蘇-27上它只是協助啟動發動機，米格-29上的才有真正的輔助動力裝置的功能，如獨立供電等。或許是因為米格-29是前線空軍所用，更需要這樣的功能。

儘管如此，GTDE-117主要是低空使用，例如標準型的GTDE-117隻能在2500 米以下啟動發動機，後來由於解放軍有高原啟動的需要，因此改型提升到3500米，仍屬低空。但不可能否認，這個小改進是蘇-27/殲-11後來能在青藏高原馳騁的重要原因。去青藏高原做什麼?大家懂的。

高原上練作戰的解放軍殲-11戰機，輔助動力裝置的作用不可或缺

俄制戰機在雅克-130開始才算裝備真正夠力的輔助動力裝置，蘇-35、蘇-34則用其改型TA14-130-35。它能在10千米以下啟動發動機，等於是在巡航高度等級內就可以再啟動，不用等到低空。而且能獨立供應約30千瓦電力，相當於蘇-27的一個主發電機。以蘇-27系列的用電需求來說，正常情況全機航電全開時消耗的電力約45千瓦，其中雷達就用了約10千瓦，因此TA-14-130-35可以自己供應雷達以外的所有航電設備。

做個簡單的比較：蘇-27在1具主發電機故障時只能允許系統全力運作2小時（一個發電機超限發電），2具主電源都故障時則僅能供應緊急系統用電並儘速返航。而蘇-35在1具主發電機故障的情況下，全機航電系統可不受限制使用，而即使2具主發電機都故障，也足以供應主雷達以外所有航電的正常運作，包括透過數據鏈與光電系統進行無線電靜默攻擊等。

蘇-35腹部的輔助動力裝置進氣口特寫

蘇-35在設計之初就考慮了TA14-130-35，它安裝在兩個發動機前端之間的機身內部，因此在對應該處的機腹與機背能看到它的進排氣口。蘇-34在研發時還沒TA14-130-35，是後來才裝上去試驗的，試驗結果俄軍很滿意，因此2013年以後出廠的蘇-34都有裝設TA14-130-35。由於是改裝的，因此裝到了尾椎末端。

類似地，在新版米格-29如米格-29K也裝了輔助動力裝置，型號可能也是TA14-130-35。裝在兩發動機之間的末端，因此在新的米格-29K可以看到尾巴有隆起而且有進排氣口。那如果米格-29原來的GTDE-117就有輔助動力裝置功能，為何現在還要騰出空間裝新的呢？畢竟兩者性能差很多，例如啟動高度，GTDE-117的3500米就遠不如TA14-130-35的10千米。

性能比對：TA14-130-35尺寸868x481x426毫米，不含發電機重62千克，進氣量0.55千克/秒，進氣壓力3.7千克/平方厘米。其啟動功率高達143馬力(105kW)，供電(200/115V)能力30kW，能在海拔10千米以下，+/-60攝氏度溫度範圍內啟動發動機。相較之下，以往的附加於發動機上的GTDE-117與其改型GTDE-117-1M啟動功率分別為90與110馬力，啟動發動機的高度上限分別僅為2.5千米與3.5千米。

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