精彩發現：高超音速聯合循環發動機進入測試，中國發動機終於領跑世界

軍情 04-18

據美國《航空周刊》報道，北京動力機械研究所（中國航天科工三院31所）將在今年晚些時候進行一台聯合循環高超音速發動機樣機的測試，他們希望通過此次測試，為2025年實現整個推進系統的首飛鋪平道路。如果測試成功，這個發動機可能是全球首個該類型中能為高超音速飛行器提供動力的引擎。

中國不久前首次試飛了速度超過所有現代化超音速飛機，包括美國SR-71「黑鳥」戰略偵察機的高超音速飛機，速度至少為5馬赫，結果圓滿成功。

發動機是工業皇冠上的明珠，長久以來處於世界領跑地位的都是歐美等軍事強國。雖然中國在發動機領域投入了大量精力，進行了大量實踐探索，但由於基礎薄弱和外部封鎖等原因，始終處於跟隨者狀態。中國航空發動機曾經因為經費問題而停產，致使我們錯失了趕超世界一流的大好機遇。

如今中國正在打造中國創造「2025」，中國製造加速實現質的躍升。在俄羅斯最新公布的製造進口目錄中，中國對俄羅斯年出口的增幅卻達到了驚人的70.3%，相反德國製造則出現大幅下降。這表明中國製造已經徹底擺脫了過去質量不過關窘境，成功吸引了俄羅斯的注意。同時也表明，中國製造已經逐漸接近德國製造的水平。中國製造正在實現由「中國製造」向「中國創造」，由「裝備中國」向「裝備世界」的新跨越。

工業製造是發動機研發的基礎，中國製造的躍升與突破為發動機產業的突破做好了紮實鋪墊。如今中國在火箭發動機、導彈發動機、汽車發動機、艦艇發動機、航空發動機等幾乎所有發動機領域都開始實現突破。

每次談到中國戰機進步，談到中國工業突破，不少網友總愛說「發動機呢？」。不可否認發動機是中國從汽車、艦艇到飛機等整個動力行業的芯病。可是眼光不能僅僅停留在歷史中，不能以停滯的眼光看待問題，應該時刻注視中國在發動機領域的努力和巨大進步。

中國發動機產業鏈正在形成，不要總是覺得中國發動機不行那已經就要成為歷史了。中國民企已經研發出來了完全自主知識產權的汽車發動機，吉利等都有自己的發動機，濰坊柴油發動機已經開始領先世界。中國是一個智慧的民族，發動機對於中華民族來說根本不是事。

俄羅斯宣布，21631型「暴徒」級護衛艦，將全面採用中國柴油發動機。而且據可靠消息，目前俄羅斯已經開始對我國的船用發動機，進行了購買和技術引進。這無疑是我國大陸發動機的一個巨大進步。

這兩年發布了大量的國內技術突破性進展，然而這些並不是讓我感到高興的地方，最大的亮點是這些公布的視頻和圖像資料裡面，無論總工程師還是一線裝配人員都是70、80後，這與以前但凡發布新成果的時候都是白髮蒼蒼的老頭有很大的不同，證明中國科研人才梯隊已經形成規模，不再是一群老人在苦苦支撐

以前中國有三個地方不行，第一，大飛機（包括民用和軍用），第二，汽車，第三，手機。現在，手機方面，雖然中國大陸手機與蘋果三星仍有差距，但是，已經越來越接近，銷量更是突飛猛進。汽車方面，以前全是外國貨，現在，開比亞迪也不覺得丟人了，長安，吉利，力帆，等大陸車開始發力，還都研製出了優秀的發動機，雖然和國際好車還有差距，不過，有勝於無，希望大陸車在高端車，甚至跑車方面有所突破。以前中國軍用不說，民用大飛機全靠進口，現在，已經能勉強算是大飛機的C919了。在工業皇冠（發動機）方面，這個課不是一時半會能補上的，慢慢來。

再來說說這中國工程師目前正在進行的高超音速發動機預計能夠將飛行器從零加速到超過10馬赫的速度，該項目被稱之為TRRE（Turbo-aided Rocket-augmented Ram / scramjet Engine）計劃。中國航空新聞網曾發布報道，提到"為某飛機配套的串聯式渦輪衝壓組合發動機"通過了設計評審。這應該就是新型高速飛機所採用的發動機，組合中的衝壓發動機應該是亞燃衝壓發動機。

如果成功，這個發動機可能是全球首個該類型中能為高超音速飛行器提供動力的引擎，並且還具備為軌道太空飛船提供動力的潛能。這個發動機測試成功意義非凡，其不僅代表中國在高超音速發動機領域取得關鍵突破，更為重要的是這也是中國首次在發動機領域引領世界。屆時中國成為該類型發動機的標準制定者，歐美等軍事強國也只能向中國虛心學習。

新設計的串聯式渦輪衝壓組合發動機最大適應速度應該能達到5倍音速，高速能力比美軍SR-71所用的J-58要強。我國這款高速飛機可能會將巡航速度限制在3-4倍音速，極限速度接近5倍音速。這樣之後很可能出現的情況是，我國5倍高音速飛機投入服役了，而美軍SR-72項目還在技術困難過大、研製費用超支而苦苦掙扎，性能指標較低我國高超音速飛機反而成為了全球唯一。反觀俄羅斯方面目前什麼技術都沒有，對中國航天航空發展滿是羨慕和充滿嫉妒，中國曾經作為俄羅斯航空的學生，而今很多成為世界第一，我們需要感謝航空工作者勞累和辛苦。

老師尚在設想中，學生確把它變成了現實，中國有句古話：青出於藍，而勝於藍。中國科技裝備有今天的成果?全國人民都要感謝默默奉獻的優秀科技嬌子。對他(她)們猶衷地說一聲：謝謝你們啦!

渦扇十的核心機就是中國逆向工程仿製的GE9，渦扇十就是在GE9上套了AL31的機匣。所以渦扇十是一款非常先進的發動機。只不過因為工藝和材料不行，才一直上不了正席。我相信這些都不是問題。發動機一定會好起來的，只是需要點時間。大推力發動機是現代人類工業王冠上最大的那顆鑽石。尤其中國發動機的起點還那麼高，舉步維艱是很正常的。

絕大多數的中國人都希望國家強大，自己走在外國人面前腰杆子也硬氣不是！他們只是忽略了我們原來的基礎。人家都先行了幾百年，我們才追了幾年呀！心急吃不了熱豆腐。科學是老老實實的學問，來不得半點虛假。我們的科學家們彎道超車已經做得夠偉大了！所以，在網路世界裡，大家都寛容些，包涵些，大家擰成一股繩，把我們的國家建設得更加強大起來！

精彩發現：紅旗9並非S-300仿製型：領先半代，戰力甩S-300一條街

前不久，紅旗-9再度擊敗俄S-300和美國「愛國者」，奪得中東某富國的大單。從前幾年參加土耳其打靶競標，到這次二度實彈打靶競標，紅旗-9均取得了領先的成績。

紅旗-9的實力不是吹出來的，是靠真槍實彈打出來的。事實上，紅旗-9的無論是對內還是對外，宣傳一直比較保守，其真實戰力要比大名鼎鼎的俄制S-300足足領先至少半代。

紅旗-9領先S-300半代

許多媒體都稱「紅旗-9是S-300的仿製型號」，其實這是一種誤傳，紅旗-9的確使用了部分俄羅斯的技術，但紅旗-9絕不是S-300的仿製型號。比如最核心的部分——紅旗-9採用的是主動雷達制導系統，而S-300全系列導彈使用的都是末段TVM制導系統，即使S-400採用的48N6E2/E3導彈，也一樣是採用的TVM制導系統。因此紅旗-9在多目標攻擊能力、抗干擾能力及協同交戰能力等方面要優於S-300、甚至是S-400。綜合來說，紅旗-9要領先S-300至少半代，真實戰力甩S-300一條街。

紅旗-9以防空導彈旅為作戰單位，導彈發射營是基本作戰單元，1個完整的紅旗-9旅級作戰單位由6個導彈發射營組成，1個營由1輛營級控制車、1輛制導雷達車、4-8輛四聯裝防空導彈發射車、電源車等組成，每個營有16-32枚備射彈。導彈發射營具備獨立作戰能力，可以完成從發現目標到攔截的全過程。而旅級單位還有一輛旅級指揮車，用於接收上級指揮所下達的作戰命令，向下傳達作戰命令，分配射擊目標。必要的時候，旅級指揮車還可以直接配備給導彈發射營，提高導彈發射營與上級指揮所的信息交換能力，形成戰術單元和火力單元的雙重指揮體系。

紅旗-9中遠程防空導彈最大的特點就是採用了相控陣制導雷達，相控陣雷達的優點就是採用電子掃描，波束轉換迅速、快捷，掃描精度高，發現目標後可以迅速調轉波束回波再次掃描目標進行確認，從而大大提高了系統的反應能力，目標確認、關聯迅速，特別適合對付高速機動的目標和集群目標。根據相關資料，相控陣雷達系統在導彈備射狀態下，從發現目標到發射導彈攔截只需要10秒鐘，而傳統機械掃描雷達需要3次掃描才能確認目標，這樣的話，雷達確認較慢，關聯時間過程較長，缺乏對付多目標的能力，難以適應新時期戰場環境的要求，這也是為什麼新世紀防空導彈武器系統如「愛國者」-3、S-400、紅旗-9等裝備相控陣雷達的根本原因。

憑藉先進的相控陣雷達，紅旗-9導彈系統具備優良的多目標攻擊能力，一部制導雷達車可以為16枚導彈提供製導，考慮到通常需要發射2枚導彈攻擊1個目標，以提高命中概率，那麼紅旗-9防空導彈的1個發射營可以同時發射、制導16枚導彈攻擊8個目標，這樣一個作戰旅大約就可以抗擊48個目標，這個大大指標優於美國的愛國者-3和俄羅斯的S-300。一般認為S-300可以同時制導12枚導彈攻擊6個目標，愛國者-3隻能同時制導9枚導彈攻擊3個目標。

紅旗9導彈採用最新設計

紅旗-9系統採用的防空導彈沒有彈翼、前面細後面粗，呈現細長圓錐狀，這是新一代防空導彈武器系統典型的設計，這種導彈的設計優點就在於具備較快的速度和較好的機動性能。我們知道第三代防空導彈射程較遠，因此需要導彈具備較高的速度能夠迅速抵達預定攔截點攻擊目標，同時第三代防空導彈一般都要求具備攔截戰術彈道導彈的能力，也對導彈的響應能力提出了更高的要求。對於導彈來說，隨著速度的提高，彈身對於升力的貢獻會增加，彈翼相應的需要縮小，特別是在大攻角狀態下，因此現代遠程防空導彈索性取消了彈翼，而將整個彈體作為升力面，只在彈尾配備必要的舵面，形成現在的無翼導彈布局。

無翼導彈布局的優點就是速度快，像第三代防空導彈的速度普遍達到或者超過6馬赫，相比較之下早期的防空導彈最大速度很難超過3馬赫，導彈的過載特性較好，舵面效率高，因此導彈的高速及機動性能較好。同時沒有了彈翼，導彈的結構也比較簡單、工藝性能好，橫向尺寸小，便於裝入各種發射裝置，尤其是垂直發射系統，這在垂直發射系統大行其道的今天，顯然是非常必要的。

根據中國官方的資料，紅旗-9防空導彈長度大約為6.51米，發射重量大約1600公斤，最大射程約125公里，最大射高18000米。紅旗-9對付空地導彈這樣的目標的射程範圍為7-50公里，射高為1000-18000米；對付巡航導彈的射程範圍為7-15公里，最低射高25米；對付彈道導彈的射程範圍為7-25公里，射高2000-15000米。從這些指標來看，紅旗-9要優於「愛國者-3」，也要優於俄羅斯的S-300PMU。不過最遠射程比S-300PMU-1採用的48N6E導彈略低，48N6E導彈最大射程150公里。

攔截巡航導彈、反艦導彈手到擒來

前面說過，S-300PMU-1/2導彈採用的制導方式為指令加中繼慣導加末段TVM制導方式，導彈接收到目標反射回來的無線電波之後，傳遞給地面制導雷達（車），由後者進行計算再發給導彈，這樣的優點是導彈結構比較簡單，但是制導雷達壓力較大，特別是在對付多目標的情況下，可能造成顧此失彼，影響系統的反應，降低整個系統抗擊多目標的能力，而紅旗-9的導彈採用指令加中繼慣性加末段主動雷達制導方式，導彈距離目標越近，雷達信號回波能力越強，制導精度也越高，另外製導雷達只負責中繼彈道修正即可，目標進入導彈末段制導雷達的作用範圍就會被自動鎖定，因此降低了地面制導雷達的工作壓力，提高了對付多目標的能力。

末段主動雷達制導最大的優點就是對付低空巡航導彈、反艦導彈的能力強，這是因為新一代防空導彈系統採用的是次佳彈道，而不是早期防空導彈採用的最佳彈道。採用最佳彈道，導彈處於目標的下方，並且制導系統要隨時糾正導彈航向的偏差，這樣就會消耗導彈的能量，降低導彈的射程，而次佳彈道最大的特點就是導彈發射後迅速爬高，在空氣阻力較小的高空飛行，然後從空中俯衝攻擊目標，這樣的好處就是導彈的飛行阻力小，累積的能量多，相應的射程就遠。一般認為如果採用最佳彈道時導彈的射程為30公里的話，那麼採用次佳彈道就可以讓射程提高一倍。

當導彈從高空俯衝攻擊的時候，主動雷達制導系統是從上往下攻擊目標，因此雷達電波直接打在目標背上然後反射回來，信號特徵強，受雜波干擾較小，這樣攔截概率就大。特別是攔規反艦導彈的時候，在平坦的海面背景下，反艦導彈是一個非常明顯的目標，尤其容易攔截。

末端主動雷達制導還有另外一個好處，就是容易實現協同交戰系統，也就是跨越地平線攻擊目標，從而提高系統的攔截範圍。我們知道巡航導彈和反艦導彈的飛行高度較低，地面和艦載雷達的探測範圍有限，如果能夠從第三方如預警機獲得數據，那麼就可以擴大導彈對低空目標的攔截範圍，因此有末端主動雷達制導系統，導彈就具備了自主探測能力，可以降低對中繼制導的要求，也不需要對目標進行照射，降低了構建協同交戰系統的難度。美國海軍的標準-2改進到標準-3，就是用末段主動雷達制導替代了半主動雷達制導，這正是為了配合新一代協同交戰系統的建設。

紅旗-9已屬國內二流，所以大力出口

無論是此前的土耳其，還是現在的某中東富國，它們之所以選擇紅旗-9 ，除了性能先進、價格優惠外，中國對於技術轉讓也比較開放，特別是固體火箭發動機技術，屬於涉及到彈道導彈，尤其是固體彈道導彈技術，對於西方來說，這是十分敏感的技術。儘管土耳其是北約成員國，但從西方拿到這個技術的可能性也很小，對於俄羅斯來說，更不會向鄰近的土耳其轉讓這樣的技術。相比較之下，遠在東亞的中國對於這個技術則比較開放。實際上，土耳其已經從中國引進了遠程戰術火箭和近程戰術彈道導彈技術，所以組裝或者生產紅旗-9的話，顯然要方便得多。

這次某中東富國也一樣，擁有使用中國武器的成熟經驗（這麼多年來，動蕩的中東和非洲一直是檢驗中國武器實戰的靶場）。

今日亮點：中國將裝備三千架新型直升機，形成武直圍著發射導彈策略

在現代化戰爭其中，武裝直升機得作用將會越來越大，因為武裝直升機是一架移動得炮兵軍隊，而且還是高速移動得空中炮兵，一架武裝直升機得攻擊效果，已經可以比擬1個炮兵營甚至更高。