飛船在太空如何進行交會對接？

宇宙飛船進入太空後，為了能更好地利用衛星，發展太空空間，科學家利用分級火箭，把衛星送入太空，再組裝完善。

太空中飛船的交接有哪些儀式？

很多人關注「神舟八號」、「神舟九號」、「神舟十號」與「天宮一號」的成功交接，並引發為熱門話題。對於航天器為什麼要在太空中交會對接充滿了好奇。

當初「阿波羅」飛船上的宇航員和「聯盟」飛船宇航員在飛船對接成功後，激動地在太空握手是因為科學研究的需要。對接之後，空間站的尺寸就大了，它由航天員實驗艙、居住艙、對接過渡艙、服務艙、太陽翼、桁架等組成。這麼重的空間站，不管多少級的運載火箭都不能一次性發射到軌道上，只能分批發射，然後在太空完成交會對接，用各種技術手段搭建起來。這樣，建設空間站的基礎就是要有交會對接技術。

交會對接技術在提供物資補給，運送航天員、軌航天器之間的互訪、物資轉運或緊急救生中、未來的深空探測都是不能缺少的。

在空間軌道上會合後的兩個航天器，在空間結構連接成整體的技術，就是航天器的交會對接。是實現太空梭、太空平台、空間運輸系統、空間站、空間裝配、回收、補給、航天員交換、維修及營救等不能缺少的條件。

飛船在太空如何進行交會對接？

空間交會就是兩個航天器在太空對接：分目標飛行器和追蹤飛行器。在空間準備對接的大型航天器或空間站的目標，是目標飛行器；追蹤飛行器是地面發射的太空梭、宇宙飛船與目標飛行器對接的航天器。相對接成功的「神舟十號」是追蹤飛行器，「天宮一號」是目標飛行器。交會對接時，兩個航天器主要的困難是，要在以7千米每秒以上的速度運行還要精確控制對接，差一點就會錯過或者追尾碰撞，造成不可挽回的損失。

太空交會對接可以分四個步驟：遠程導引段、近程導引段、最終逼近段和對接停靠段。

追蹤飛行器在地面測控的支持下，經過若干次變軌機動進入到追蹤飛行器上，利用敏感器捕獲目標飛行器，目標範圍大致在15～100千米。這時的近程導引段、追蹤飛行器會啟動微波和激光敏感器，獲得目標飛行器的運行參數，把目標飛行器自動引導至初始瞄準點，距離是0.5～1千米。追蹤飛行器會主動捕獲目標飛行器對接軸，進入最終逼近段，對接軸線並不是沿軌道飛行方向，而是讓追蹤飛行器進入對接走廊，在軌道平面外飛行器要進行繞飛。當兩個飛行器相對速度約1～3米秒、距離約100米時，追蹤飛行器利用接近敏感器、攝像敏感器測量系統，進一步精確測量兩個飛行器的相對速度、距離姿態，啟動小發動使之沿對接走廊，向目標逼近。最後的對接停靠段：發動機在對接前關閉，並以0.15～0.18米/秒的停靠速度與目標相撞，最後利用栓-錐式或異體同構周邊式對接裝置，實現兩個飛行器在結構上的硬連接，完成電源線、流體管線、信息傳輸匯流排的連接。

哪些國家實施了太空交會對接？

自20世紀60年代以來，航天器交會對接俄羅斯（蘇聯）進行的次數最多。俄羅斯加上美國、中國、日本等國共實施了300多次。俄羅斯、中國和美國有完全獨立的空間交會對接技術。

人類首次載人空間交會對接是，美國航天員阿姆斯特朗和斯科特在1966年3月駕駛「雙子星座8號」飛船，與當時經過改裝的，火箭第三級無人艙體進行對接。「雙子星座號」系列飛船從1964～1966年通過了10次載人飛行和2次無人對接，為多種交會對接方式和技術做出了驗證，阿波羅探月活動的順利進行也是源於這些驗證。美國採用手動方式完成航天器的交會對接，主要考慮的是成本經濟性、技術的把握性和安全可靠性等諸多因素。

俄羅斯（蘇聯）多採用自動對接技術。第一次無人航天器（完成於1967年）自動交會對接，由至今仍在服役的「聯盟」飛船完成的。「進步號」貨運飛船和「聯盟」已經交會對接任務200多次。

交會對接也會發生故障，美國的「阿金納」與「雙子星座9號」對接時發生過故障；「阿波羅14號」在飛往月球過程中，直到第六次試接才獲得成功。

1997年6月24日，俄羅斯的「進步M-34號」貨運飛船脫離了「和平號」空間站對介面，次日該飛船飛回來想進行對接時，制動控制部件竟然失靈了，航天員的指令飛船沒有做出響應，撞到了「和平號」的晶體艙上。2010年，俄羅斯的「國際空間站」與「進步M號」貨運飛船對接時也以失敗告終，改進措施後才獲得成功。所以說，太空交接也需要經過試驗才能獲得成功。

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