印度空軍蘇-30MKI追求氣動布局，推力矢量操作複雜極其難用
有很多軍迷希望殲-20擁有矢量推力，其原因可能是美國空軍的F-22A擁有這種噴口。也許是看過類似這些個F-22A的尾部（Yinger Bu，鹿尾的Yinger）照片，軍迷們才會希望殲-20也有矢量推力的。但是，殲-20氣動結構已經非常複雜，不要說在5代機，在追求氣動布局的4代機中也是罕有的，腹鰭，鴨翼，全動垂尾，一個不少。這與俄人的T-50，美人的F-35聯合攻擊機、F-22A儘可能簡化了氣動布局有一定的區別，4代戰鬥機蘇-30 MKI系列有矢量推力還有鴨翼，到了4代零三分之二的蘇-35就又取消了。
圖註：阿拉斯加冰原上空訓練的F-22A
有媒體認為，印度空軍的蘇-30MKI推力矢量操作複雜，極其難用，對飛行員要求挺高。或許成飛是看到過這則消息，他們的工程師們可能因此認為殲-20已經從空氣動力飛行到了動力飛行，複雜的氣動布局會導致矢量推力下控制難度加大，而且殲-20的雙發布局發動機噴口距離較近也限制了推力矢量發動機的運用。會不會起初就沒過算研發推力矢量呢？會不會只是真軍迷的一廂情願呢？
圖註：印度空軍的蘇-30MKI
米格1.44是一型典型的複雜氣動、簡單飛控的驗證原型機，全機可動翼面多達18處，尤其是腹鰭和尾撐都設計了可調舵面，限制了矢推航向控制和矢推俯仰控制能力，這它的主翼俯仰控制能力不足，並且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角機動時必須依賴腹鰭進行航向控制。後機身兩台發動機窄間距布置，噴管彼此相鄰很緊，而且噴管外側緊挨著尾撐，導致了發動機的三維矢推無法在航向方向偏轉上發揮作用。有了這些資料，我們似乎可以理解殲-20為何沒有推力矢量了。殲-20如果要換裝推力矢量發動機，可能只能期待飛控水平提升巨大，或者是重新設計一款飛機去推力矢量。但是，殲-20不是什麼都可以往裡裝。
圖註：米格1.44
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