這個國家頂著美國壓力在關鍵時刻幫助我們：如今又出新科技給中國

民航客機面臨地空導彈威脅並不是危言聳聽。特別是攜帶型防空導彈，由於易於獲得而且操作簡便，因此被認為是對民航客機安全威脅最大的武器。據統計，自二戰後已經有7起民航客機被地（艦）空導彈擊落的慘劇，其中4起是被攜帶型防空導彈擊落。此外，世界上還發生過多起受到攜帶型防空導彈攻擊但未釀成墜機的事情。為了應對這種威脅，西方曾在10多年前掀起過為民航客機研製對抗攜帶型防空導彈的自衛系統熱潮，但幾乎都沒有堅持下來，唯有以色列真正發展出了民航客機用的自衛系統。

地處中東的以色列周邊安全環境惡劣，其民航客機受威脅的概率遠比其他國家要大。2002年11月，一架以色列阿基亞航空公司的波音757客機在肯亞海濱城市蒙巴薩機場起飛後，遭到來自地面的2枚薩姆-7攜帶型防空導彈襲擊，所幸未被擊中。同年年底，以色列國防部要求所有飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛系統。2003年10月，以色列客機開始裝備自研的「飛行衛士」機載自衛系統，約200萬美元左右一套，重約90公斤，採用小型脈衝多普勒雷達探測來襲導彈，並通過在飛機兩側安裝的兩個紅外干擾彈投放器，在飛機四周呈扇面拋撒紅外干擾彈，以更強的熱信號誘騙來襲導彈的紅外導引頭，使導彈偏離原先瞄準的飛機發動機，從而保護客機的安全。

但它也有明顯的缺點，由於紅外干擾彈本身就是易燃易爆物品，很容易導致客機上的報警器響個不停，而且使用時還會產生爆炸和亮光，容易造成乘客恐慌。為了消除這個弊端，以色列埃爾比特系統公司下屬的El-Op子公司又研製了全新的機載「多光譜紅外對抗系統」，共有聯合型、商用型和迷你型三種，其中「商用多光譜紅外對抗系統」（C-MUSIC）是世界上第一套專門用於客機上防禦攜帶型防空導彈的定向激光對抗系統，售價在120萬美元左右，目前已經出售給多個國家，其中包括中國。

「商用多光譜紅外對抗系統」的組成並不複雜，實際上就是一個外形如獨木舟大小的吊艙，長度為2.7米，安裝在民航客機的腹部。根據埃爾比特系統公司之前展示的吊艙剖視結構，在吊艙前部和後部的左右兩側分別布置有1個多光譜導彈逼近告警感測器，吊艙後下方的透明球型物體為光纖激光器，這個激光器能夠連續發射1000次低功率激光束。吊艙內的其他組成部分還包括跟蹤瞄準系統、測距系統、總控系統等。

吊艙周圍的4個導彈逼近告警感測器能夠對飛機周圍進行360度全向探測。這種感測器的靈敏度非常高，能夠探測到周圍10公里左右範圍內的攜帶型防空導彈的紅外導引頭信號，精度可達0.1度。可以說，如果沒有高水平的導彈逼近告警感測器，那麼無論激光干擾技術研究得多透徹，定向紅外對抗系統也無法達到實用標準。

根據導彈逼近告警感測器的信息，吊艙內的測距系統將對目標進行精準測距，跟蹤瞄準系統對目標實施瞄準，總控系統則調轉激光器向目標發射低功率激光束。雖然這種激光束不能直接摧毀導彈，但其快速閃爍的眩光會讓來襲導彈的紅外導引頭無法對飛機的距離、方位進行準確測量，嚴重時會徹底將導彈的紅外導引頭「晃瞎」，從而使導彈脫靶。

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