價格秒殺摩拜ofo：這種單車一輛八千 卻是政府買單

從去年下半年至今，共享單車無疑是資本市場上的大熱點之一。這種解決了「最後一公里」的新興出行方式，彷彿雨後春筍般出現在大街小巷，並迅速獲得了用戶和資本的青睞。就在其它共享單車巨頭還在思考如何盈利時，一家相對巨頭並不算知名的公司——常州永安公共自行車系統股份有限公司（以下簡稱永安行）卻已悄然過會，即將登陸A股市場。

（原標題：「豪華度」秒殺摩拜、ofo，這種單車一輛8000元，卻是政府買單！）

陳耀霖

此消息一出，立即引發各方關注和議論。

政府訂單貢獻大部分營收

永安行何方神聖也？多位市場分析人士認為，永安行蹭到了摩拜、ofo的熱點，如今被市場稱為「共享單車第一股」，才能受到如此高的關注。而招股說明書顯示，永安行創辦於2010年8月，以有樁公共自行車模式為絕對主業，嚴格來講，其並不能算完全意義上的「共享單車第一股」。當然，也有業內人士表示，有樁單車和無樁單車不是對立的，兩者都屬於共享單車範疇。

▲圖片來源：永安行招股說明書

在永安行招股說明書的定義中，有樁公共自行車和共享單車業務都屬於公共自行車，有樁系統一般指政府付費投資的有樁公共自行車系統；而社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務，則一般稱共享單車業務。

▲有樁公共自行車和共享單車區別（圖片來源：永安行招股說明書）

根據招股書披露，永安行的無樁共享單車業務在2016年11月才推出，目前僅占其不到0.2%的營收。永安行主要的收入來源，其實是有樁自行車租賃系統的出售和運營，這兩塊業務的收入常年佔到公司整體收入比重的99%以上。

▲永安行各項業務收入（圖片來源：永安行招股說明書）

多位業內人士向記者指出，有樁自行車系統發端於2008年的杭州市場，此後從華東地區逐漸鋪開。有樁車與共享單車最大的區別在於，共享單車的投放基本是企業自發行為，而有樁自行車項目則離不開政府的投資為其買單。

在「搶」政府訂單方面，多位曾經參與競標的從業者對記者表示，永安行在政府合作上優勢明顯，其他公司難以與其競爭；此外，永安行入行早，規模已經很大，對於政府來說，更有可能選擇它，這樣逐步就形成了循環，產生了壁壘。

作為行業龍頭，在已經配備了公共自行車系統的400多個城市中，永安行已佔據了210個左右。從業績來看，永安行也的確戰績驕人。在2014、2015、2016年3年中，永安行實現歸屬母公司股東的凈利潤分別為6830萬元、9336萬元和1.16億元。期末總資產從2014年的7.59億元增長到2016年的13.08億元。其中，「系統銷售」和「系統運營服務」兩大板塊貢獻了超過99%的利潤，合作方都是政府單位。

▲永安行近3年業績（營收、歸母凈利潤單位：億元人民幣）

掛著「共享單車第一股」的頭銜，然而，在摩拜、ofo們飛速發展的背景下，有樁單車的市場還有多大？永安行的盈利模式還能否持續？這是所有從業者都關心的問題。

「隨著共享單車的異軍突起，有樁系統現在越來越賣不動了，大多只能靠存量賺錢吃飯。」一位來自無錫的資深從業者對記者表示，他們公司從2013年就開始做有樁車生意，以前項目推進還較為順利，而現在政府則開始持觀望態度，要想上一個有樁項目變得困難了許多。

▲圖片來源：永安行招股說明書

因為行業形勢的變化，上述資深人士表示，其公司已經開始探索無樁車的盈利項目，目前正研發能停放「虛擬樁位」的無樁單車。在他看來，有樁車市場在一二線城市受到的衝擊最為嚴重，而三四線城市還相對較小。不過，摩拜、ofo等進入這些市場只是時間問題，因此公司此時就要進行一定的風險把控。

針對有樁車市場，多位業內人士表示，一般而言，與政府系統運營的合同續簽周期都是5年一次。業內公司的主要收入來源，來自於與地方政府已經簽訂好的運營協議。而隨著下一次合同續簽周期的到來，能否與政府續簽，避免遭遇斷崖式的收入下跌，也是擺在永安行面前的首要問題。

採購單價6000~8000元不等

不少業內人士認為，有樁單車面臨的另一個挑戰，是其生產和運營成本過高，而無樁的共享單車運營則較為便宜。

以揚州項目為例，記者查詢揚州公共自行車招投標公告發現，其相關部門實施了對常州永安的單一來源採購，以4265萬元採購了5000輛車，平均價格為8530元/輛。而在蘇州市吳江區城市管理局對永安行的一次採購中，相關部門以980萬元的價格採購了1600輛單車，平均價格為6126元/輛。

梳理多次招投標項目，記者粗略估算出，一輛永安行有樁公共自行車的中標合同單價浮動在6000~8000元不等，但基本沒有低於6000元以下的項目，這也得到了多位行業人士的確認。

「其實自行車的合同價格只有600元、700元，但算上鎖車器、中控系統等成本，一輛車的平均單價就貴了，沒有6000元是做下不來的。」常州華邦自行車智能控制系統有限公司張姓負責人對記者表示，有樁自行車普遍採用不鏽鋼三角鐵為原材料，本身價格就不低。但最貴的成本在於鎖車器和站點控制器，一個鎖車器的價格在1500元左右，而站點控制器的合同單價更是超過5000元一個。

與之相比，看似昂貴的無樁共享單車成本則要便宜許多。根據公開信息，目前市面上造價最貴的摩拜單車，一輛單車的造價也就在3000元上下，其最近推出的Lite歀新車造價成本更是已降到了1000元以下。而ofo密碼鎖的單車成本則更低，根據《京華時報》報道，ofo訂購的芭蕾小姐型自行車含稅出廠價僅為每輛224元。

「有樁自行車本來就是作為惠民項目推出，基本都是虧本的。因為有樁單車基本上都是前60分鐘騎行免費，跟要依靠2C端用戶付費的共享單車是兩種商業模式。」上述來自無錫的資深從業者告訴記者，目前還沒看到可以靠騎行就覆蓋成本的有樁單車。

而在另一位來自蘇州的資深市場人士看來，有樁公共自行車作為重資產的運營模式，隨著時間的發展，最終會被市場所淘汰，「道理很簡單，社會資本能解決的問題，為什麼還要政府花那麼多錢去投資呢？這顯然是一種浪費。」

針對所處市場形勢是否已面臨較大變化，公司如何應對無樁共享單車的衝擊，以及政府訂單的續簽情況等種種問題。4月26日，記者聯繫到常州永安行相關負責人，並按要求向其提供的郵箱以及公司董秘的電子郵箱發送採訪了提綱，但截至發稿時未獲回應。

每經編輯 陳俊傑 何小桃

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！