我国仍需强化海上监视能力 未来这型无人机可担此重任

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近日稍微不太引人关注的消息是，德国重启了从引进美国的RQ-4「全球鹰」无人机的计划。

这个「欧洲鹰」项目自2013年中止，如今作为厂家的诺斯罗普·格鲁曼有开始了在欧洲卖力推销「全球鹰」的工作，包括性能展示和飞行试验。只不过这么多年过去了，RQ-4「全球鹰」也在不断进化，包括在用途上不断拓展。

说来美国海军的RQ-4「全球鹰」，除了常规的或者说几乎是天生用途的「侦察」外，也进一步强调了对海面的监视能力。

正如后来美国海岸警卫等力量，看中了RQ-4「全球鹰」，将其作为新一代重要的对海面监视飞机，目前来看，似乎未来到了德国的「欧洲鹰」也在重视这种对海监视能力。

其实，将这种高空长航时的无人机来「民用」作为海岸警卫队、海警海关等部门的「执法机」，也源于这些年来无人机技术的进步，用途上的拓展，以及在成本上的更为「亲民」。

那么就海上执法来说，必然少不了的工作环节是对海面的监视能力，对海域内整体态势的实时了解，对海域内来往船只的类型、航向、航线情况等全方面的了解，由此才能完成对这些民用船舶进行安全导航、指挥调度、执法监督等，包括在海上专属经济区等进行搜索救援、情况监控等更多的海事海警海关缉私等多方面工作。

当然，大前提依旧是需要有全面的海上监视系统，这样的「大系统」也不只是有海面上的执法力量大小船舶，还要有空中的力量，凭借速度快、航程远、响应及时等优势来强化这套海上监视系统的覆盖范围和能力。

而眼下来说，这种空中力量主要就是海上监视飞机了。

除了说，相对的飞机平台成本高、日常人员成本、配套设施投入更不小，所以这个海上监视飞机的规模实在难以按理想预期的那般大规模。

就我国自己的海上执法力量来说，中远海的探测及监视能力的不足，也一定程度上因为眼下海上监视飞机数量上的偏低，包括机型中的固定翼飞机也主要是运-12和新生代的新舟-60这样的平台。

相对来说，就航程和载荷能力来说，运-12这样的轻型运输机平台的确满足不了我们300万平方公里海域，如此庞大的任务区需求。

其实，这样的「装备能力」相对于「任务需求」的捉襟见肘，即便是如财大气粗的美国也如此。所以，我国在这种海上监视能力的建设上也有这对这种「高空长航时大型无人机」的需求。

就像，美国方面已尝试使用的「全球鹰」，这种昔日的军用无人机采大展弦比机翼、具备较大的升阻比，有着航程远、滞空时间长的优势，而出色的载荷能力，也让「全球鹰」可根据任务需要配备上侧视合孔径雷达和光电探测系统等，来完成对海上民用大中船舶的精细识别。

至于，这种畅想我国的海上执法力量也如美方那般装备高空长航时大型无人机来强化海上监视能力，这当然不是痴人说梦，更是因为我们是有基础的，以「翔龙」等为代表的多型长航时无人机都即将揭开神秘面纱。

来源：兵器控小火

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