為什麼大連在東北的地位無可動搖 地球知識局

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本文為我局的第128篇觀察文章，今天我們講講大連的故事

文字：陳堅 | 製圖：孫綠 | 編輯：顧八荒

近年來，遼寧省經濟發展不容樂觀，其經濟增速屢次為負。其中，大連作為遼寧省經濟增速最快、經濟實力最為雄厚的城市，也由於經濟形勢的下滑，出現了人才流失，資源配置失調等諸多不合理問題。而我們如何忖量其發展道路和經濟轉型等諸多問題，將是解決遼寧省經濟下滑最重要的一環。

金光閃閃的沈、大、長、哈

2016年上半年31省市GDP增速排名

大連港是中國第八大港口，也是東北沿海港口中的典型代表。大連港的發展更是與大連總體的發展息息相關。因此，本文通過分析大連港的地緣格局和未來發展，為人們思考大連和遼寧省發展道路提供一定的思路。

大連港的歷史

1897年年底，沙俄軍艦駛進旅順口，沙俄軍隊到大連灣和青泥窪勘察。最終，沙俄軍隊決定在青泥窪開港建市，大連港的建設從此拉開了序幕。

青泥窪原名青泥浦，在唐朝時期便是東北亞的航運中心，清雍正時期在青泥浦建立防務中心。洋務運動期間，清政府將防務中心移至旅順口和柳樹屯，青泥浦逐漸荒廢。

在甲午戰爭後，沙俄為了擴張勢力，決定在遠東地區修建不凍港。而地處東北亞航運中心的青泥浦（由於荒廢已久，泥沙淤積，當地人稱其為青泥窪）成為了首選之地。

1904年的旅順口區

1899年8月11日，沙皇尼古拉二世發布關於建立自由港「Дальний 」（俄文「遠方」之意，讀音為達里泥）的敕令，將青泥窪改稱 Дальний（達里泥）。沙俄設計師懷揣著建設遠方巴黎的夢想，希望將其變為遠東城建最完善的城市。

1905年，日本佔領此地，將其英譯為大連，並在沙俄建設的基礎上繼續完善其城市建設。1912年，大連港便成為東北亞第一大港。

一幅描繪日軍偷襲旅順港的浮世繪

日據時期大連市地圖

初步的日本軍國帝國與大連，1912年

1947年，大連艦艇學院成立。1953年，大連海事大學成立。兩所以海為主題的大學選址都位於大連，充分體現了其在東北亞重要的位置。而大連港也憑藉著重要的地理位置、和新中國的改革開放和大連本地高等教育發展，最終成為中國第八大港。

大連港的地緣格局

大連與威海互成掎角之勢，共同拱衛著環渤海地區。大連扼守遼東半島，進可出日本海直至太平洋，退可利用其凹部地形（兩端山地，中間平原）制守海外。

環渤海港口

其地理優勢絕不僅在此：從國內角度來說，大連是哈大鐵路和沈大高速公路的終端位置，是中國東北的海陸空交通樞紐。從陸路出發，可以直達北京；從海路出來，可以直達青島等地。

大連港腹地廣闊，其不僅擁有巨大的貨物吸納量，同時也有驚人的貨物需求量。

大連與周邊

從國外角度來說，大連港位居西北太平洋的中樞，是亞歐大陸橋的終端，從大連的出發貨物可以橫貫歐亞。大連也是東北亞經濟圈的中心，是 「陸上絲綢之路」 「海上絲綢之路」的海陸重要交匯點、東北亞和歐美等地相互轉運最快捷的港口，也是該區域面向世界的海上門戶。而隨著北極夏季航道的開通，大連不凍港的地理位置和戰略意義也進一步提升。

從地理位置來講，大連並無內河航運，這成為大連港港闊水深的重要原因。受季風影響，大連港終年不凍不淤。而大連港位於大連灣南部，可以有效規避季風影響。

90年代後期，巴西淡水河谷公司的30萬噸（世界級噸位）鐵礦船開赴中國，大連港是第一個敢於接收其船舶的港口。

大連港

從水文角度來講，大連港降水量適中；各天然航道平均水深9.5米，相比同期上海港水深只有7米，而後者為了擴寬航道，耗時十餘年，投資進百億才將上海水深改善至15米。從這方面講，大連港具有不可多得天然優勢。

去年馬士基有10艘18000TEU的集裝箱船，10艘22000TEU的集裝箱船下水，而大連港是環渤海地區唯一能靠泊這種超大型船舶的港口。

大連港

大連港的困境

大連港之所以能成為遼寧第一大港，撫順至鞍山一線的鐵與煤在其集散是重要的原因之一。然而近年來，這些貨源轉運卻以營口港為首選之地。

因為從距離與價格上來講，營口和瀋陽、鞍山的距離都比大連近，而路上運輸費用是海上運輸費用的數倍，因此從營口出口的費用無疑是較為划算的。隨著營口港基礎設施的逐步完善，瀋陽和鞍山的大宗貨物都因此選擇以營口為出發點。

遼寧經濟核心一線

從國外進口的貨物無疑也一樣，營口、大連兩地的經濟腹地延伸，都依託於瀋陽。而從營口進口的貨物，無疑在抵達瀋陽的時間上比大連更具有優勢。而鄰近的丹東港，在接受朝韓貨物時也具有一定的優勢。

港口競爭

緊挨朝鮮的丹東

雖然在接收國內外貨物方面，大連港的地理位置都比營口港重要。但是在面對國內腹地上，大連港依舊有不足之處。

從基礎設施，技術水平建設來講：新港和北良港是大連港最重要的組成部分之一。

其中，北良港是世界上最先進，規模最龐大，功能最齊全的現代化散糧進出口港之一。在糧食進出口上，大宗散裝化糧食作業無疑是最划算的。因此在糧食進出口上，營口港依舊無法與大連港相比。

大連港、北良港、新港

北良港

而大連新港始建於1974年，在運輸原油等重要能源上都具有重要的戰略意義。

強大的新港...

儘管兩者在基礎設施建設上都是世界領先水平，但卻都有一個致命弱點。即兩個港口選址都鄰近大孤山和小孤山，地勢崎嶇不平，運輸不便。因此在運往經濟腹地時，貨物的陸運價格更加昂貴。

從其他因素來講：大連港大學由大連港建設，是中國港口界辦的第一所企業大學，這可以推動大連港港航人才的培養，提升港務技術水平。這是其他港口所沒有的。

然而大連港大學的建立，在一定程度上使大連港資金建設有所分散。而且大連港大學的建立也使得港口用人固定化。

近年來，「擠水分」成為了振興東北地區的口號之一。而大連港近年的數據，水分亦是不少。

儘管號稱中國第八大港，但在貨物運輸中，為誇大數據，空集裝箱事件頻頻發生。官僚之氣盛行無疑也是大連港面臨的困境之一。

另外，韓國薩德事件對大連有不利影響，韓國方面宣傳，薩德導彈打擊大連地區，誤差不會超過一米。而兩國關係的交惡，是的大連外貿受到一定打擊。

大連港的規劃與發展

事實上，大連港相關管理人員早在兩年前就已經意識到了問題的嚴重性，也提出了解決措施。

「一核兩翼」「一島三灣」應該是當前大連港總體規劃的重要布局之一。即以「大連灣」「大窯灣」原有的港口為核心，以「長興島-太平灣」為西側發展中心，以庄河花園口為東側發展中心。

地圖

長興島-太平灣一線的建設是制約營口港的重要發展戰略。從瀋陽、鞍山至太平灣的距離和至營口的距離相差減少。而大連港擁有的先進技術和高超技工等優勢條件則是營口港無法相比的，這將是吸引瀋陽、鞍山資源轉移至這裡的重要的籌碼。

而太平灣建設基礎設施建設尚不完善，因此大連港又以發展較完善的長興島為中轉站，形成完善的港口連接線。這一優勢也是營口港沒有的。

太平灣採用港城一體化發展模式。大連希望將其建設為集物流港、貿易港、加工港、信息港、旅遊港為一體的大型港灣。營口在這方面稍遜於此。而且從營口港出發，並沒有類似於長興島方面中轉站的優勢，船舶安全保障和後力補給略有不足。

大連港庄河花園口建設則是為了制約丹東港的發展。丹東港具有鄰近朝鮮的優勢，但目前朝鮮經濟發展勢態下降，這對丹東港有了較大影響。而大連港不僅在對朝方面優勢，在對日韓等國外貨源都有地理優勢。庄河花園口基礎設施建設並不比丹東港建設差，且具有技術優勢。

大連向東西兩個方向延伸自己的輻射範圍

增加港口輻射是大連港目前的任務之一。而港口輻射包括三個方面：港口所依託的城市，通過各種集疏運方式與港口聯繫的內陸地區，港口通過航線所涉及的區。

大連港本身就與天津港、威海港建立了戰略聯盟關係，此外，大連港也開展內部產業調整與交通建設等綜合性項目，用以解決大連港的產業結構和市內交通問題。大連地鐵5號線和大連灣海底隧道開工，官方預計2035-2040實現。

大連東港將擴建為國際郵輪碼頭，支持海洋綠洲級別的巨型郵輪（主要是岸基支持設備）。同時大連港將繼續深化與威海輪渡，青島直達等綜合業務，希望利用大連旅遊資源，將大連港打造為功能完善的郵輪港。

大連東港

總體來說，大連港的地理位置與雄厚的基礎建設是其發展巨大的優勢，在發展後期也極為突出。然而，大連港目前的建設，不僅要側重對外整體布局的完善，也要針對管理系統內部的改革。

最堅定的堡壘總是從內部被攻破，只有港口內部本身做到完善，才有足夠的能力應對目前的危機，創造出更好的大連港。

END

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