「雪龍號」科考：南極冰蓋最高點的環保行動

一排由9輛雪地車、33部雪橇組成的內陸車隊，浩浩蕩蕩從冰蓋深處駛來。除了拖載的生活艙、科研設備和油罐，這一次，還有滿滿7雪橇廢棄物一併被運回中山站附近的內陸出發基地進行處理。「我們能夠保證，中國內陸考察隊途經之地，沒有留下一片污物。」中國第33次南極科考隊崑崙站隊隊長魏福海說，

此次科考期間，25名隊員利用空油桶和建築廢材，將日常生活中產生的廢水、排泄物、生活垃圾等全部打包帶離內陸。

行進途中：內陸營地不留片紙污物

「新的衛生艙舒服又方便，再不用冰天雪地里『解決』了。」53歲的鄒正定是8次進內陸的老機械師，他回憶說，以前向內陸行進，每天車隊紮營後總要有兩個「廁所所長」先出去為大家露天「挖坑」。

此次崑崙站隊向內陸進發時，攜帶了一個3米高的小型藍色集裝箱，這就是我國自行設計的內陸衛生艙。其操作遵循簡易可循環模式，拉開艙門裡面乾淨整潔，如同普通衛生間。艙體下半層別有玄機：原本用於油料運輸的空油桶頂部被切開一個豁口，區別乾濕兩類分放在衛生艙下部，用於集中收集人體排泄物。新衛生艙的使用，大大改善了內陸營地的環境衛生狀況。

每天紮營後，不再需要「廁所所長」了，卻新增了一項餐廚垃圾分類工作。這邊開火做飯，那邊一排空油桶擺開，和衛生艙回收桶一樣將上部切開豁口，放上自製的漏斗，一組簡易的乾濕垃圾回收裝置就做好了。

「這些空油桶本身就要從冰蓋帶回中山站附近的內陸出發基地處理，用它們做回收裝置，不僅有效利用了雪橇裝載空間，還做到了廢物利用。」魏福海說，這些油桶裝滿後將口密封，在低溫環境下它們會被凍實，更易於長距離運輸。

崑崙站區：純凈之域需格外珍惜

天空澄澈、冰雪純粹，地處寒荒之隅的南極大陸素有「地球上最後一片凈土」之稱。走入內陸冰蓋，沒有污物、不見塵埃，風拂過時，在冰雪表面形成一條條凝固的波浪。

如仙境般的景象，讓人不忍落步。但這獨特的生態系統脆弱易損，任何一點污染，都猶如白紙上點染的墨跡，刺眼而難以去除。

崑崙站是中國首個南極內陸考察站，位於南極內陸冰蓋最高點冰穹A區域內。這裡最高海拔4093米，年均氣溫零下58．4攝氏度，被稱為「生命禁區」。每年，內陸考察隊沿中國人開闢的「熊貓斷面」向冰蓋最高點挺進，歷經白化天、暴風雪、冰裂隙等種種艱險抵達這裡的人們對冰原的純潔更加珍惜。

第33次南極科考隊崑崙站隊於2016年12月30日抵達站區，除了緊鑼密鼓地開始科研工作，他們還要對站區進行一輪大規模環境清理行動。

崑崙站生活區主體於第25次南極科考期間建成，受運輸條件限制，之後每年都繼續進行完善性建設。「過去建設任務重，回程要攜帶大件建築廢舊材料和科研樣品，因此沒有空餘雪橇再攜帶空油桶。」魏福海說，此次崑崙站隊提前計劃，出發前特意攜帶了4個空雪橇以保證回程運力。

過去放置在崑崙站的幾百個空油桶，主要是第28次考察隊之前所使用的，而採用新型油罐後就不再產生單個廢油桶了。這些留滯的空油桶已被兩三米厚的積雪凍實埋在下面，要把它們清理出來絕非易事。「先用雪地車把周邊積雪推掉，再用吊車把桶一組組吊出來」。據介紹，這個過程需要一兩天時間。

廢物回收：讓內陸環境行動更徹底

南極考察一切物資都是從國內運到現場。對於崑崙站內的廢棄物資，科考隊員除了就地利用，還將其餘部分裝載上船，運回國內加以回收。

原本計劃回運的鋼板等建築廢材被隊員重新焊接，變成容器，用於日常用品和設備外包裝、生活垃圾的盛放等。

3月初，完成夏季考察任務的考察隊返航時，崑崙站隊回收的各類廢液廢物及壓縮後的空油桶等共計620桶，約40噸，已全部被裝載進「雪龍」船中部的冷凍集裝箱里。它們將隨船一路漂泊1．2萬多公里回到國內，並被分類送進垃圾處理場。

「從冰蓋一路通過雪橇、直升機、『雪龍』船，把這些廢物運回國，會不會耗費很多資源？」記者向第33次南極科考隊領隊孫波詢問。

「從崑崙站回運需要很多油料，搭船回國需要佔用空間，但我們覺得值。」孫波說，在探索南極的過程中，「環境保護」一直是國際社會具有廣泛共識的重要議題。1991年國際社會通過的《關於環境保護的南極條約議定書》更是從環境評估、動植物保護、廢物處理與管理、防止海洋污染和南極特別保護區這五個方面，對各國南極科考活動作出了嚴格規定。

自1983年加入南極條約組織以來，中國一直積極履行環保義務。此次考察，崑崙站隊率先執行了最高標準的環保行動，中國其他考察站也將陸續展開。

「對南極環境的保護與治理，我們不僅要做行動者，更要成為引領者。」孫波說。

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