保證美國在全球事務中的領導地位，必須維持至少二十年到三十年的領先優勢。

美國前國防部戰略貿管司司長約翰·康法拉曾稱：「為保證美國在全球事務中的領導地位，在美國對外技術輸出和核心材料問題上，尤其在具有戰略意義的關鍵領域，美國必須維持至少二十年到三十年的領先優勢。」過去很多發動機關鍵才料中國都沒有掌握，除了技術發動機關鍵才料也是制約中國發動機研發的關鍵難題。

如今中國在新型材料研發上取得突破終於破解了這一核心難題。中國加力研製的研製定向單晶、定向共晶、鎢絲增強鎳基合金、陶瓷材料，彌散強化鎳基合金和新型粉末渦輪盤合金等都取得重要進展。南京理工大學研製的新型鈦鋁合金承溫能力比現有發動機核心部件材料的耐高溫能力提高150℃-250℃，使中國航空發動機材料取得重大突破。

中國研製的鈦鋁合金家族的新成員「聚片雙晶鈦鋁單晶」（PST鈦鋁單晶），不僅使其強度、塑性大大增強，其耐高溫能力更是達到900℃以上。陳光教授團隊發明的這一新材料，一下將承溫能力提高了150℃-250℃以上，是重大突破，屬於我國原創性、引領性的科技成果。

航空發動機的特點是體積小,功率大,各部件的工作條件嚴酷，特別是轉動件在不同的溫度、載荷、環境介質(空氣，燃氣)下工作，大多須用比強度高、耐熱性好和抗腐蝕能力強的材料製造。航空發動機的使用期限不盡相同,軍用飛機發動機一般為100~1000小時;民用機發動機甚至要求1萬小時以上,所用材料的組織和性能須保持長時間穩定。現代試驗型發動機的渦輪進口溫度已達到1650°C，更高的要求達到1930°C。

「維克蘭特」號航母是印度自行研製的第一艘航空母艦，印度軍方代號為「71號工程」。印度軍方原先預計「維克蘭特」號航母2011年下水，2014年裝備完畢交付使用。2009年2月28日，印度海軍在南部港口城市科欽舉行了龍骨安裝儀式。2011年在未完工情況下讓該航母提前下水，此後一直停靠在碼頭，工程被拖延。2013年8月12日，該航母終於正式下「維克蘭特」號是印度造船企業承接的最大軍用船舶，堪稱「大陸第一艦」，不僅能提升印度海軍的實力，同時也能展現印度重工業的進步。但是「維克蘭特」號的入役時期一再拖延，同時預算一再增加已經超過了50億美元。其實從印度最大的科欽造船廠的條件來看，居然都是低矮的房屋，航母下水的船塢可以說就和「臭水溝」一般，看到這樣的環境也就能夠理解印度大陸航母建造的「拖拉」「維克蘭特」號航母長260米，寬60米，排水量達37500噸，為最高航速28節。此航母設計有兩條飛機起飛跑道和一條降落跑道，可搭載30餘架艦載機。不過從目前照片看來這艘航母的艦島仍然處於什麼設備都沒有安裝上的窘迫局面，可以說基本上就是一個「空殼子」。在此期間在沒有完全建造好的前提下就已經下水了3次，不得不說這種行為真的是讓人摸不著頭腦，讓人不得不懷疑印度大陸航母是否已經「爛尾」了。2016年美國五角大樓曾經指望著印度大陸航母儘快下水以「制衡」中國，於是派出美國海軍技術人員前去考察印度第一艘大陸航空母艦「維克蘭特」號。美國技術人員自然知道印度航母不能和美國海軍相比，但是他們在看過「維克蘭特」號後才知道自己「想太多了」。因為「維克蘭特」號的情況可以說令這些美國人「瞠目結舌」，因為印度大陸航母的質量實在是太差了。

對於中國來說，研製發動機，最大的難度就在於材料。材料是中國基礎最脆弱的一部分，所有要研製新一代的航空發動機難度真的非常大。為保證中國在全球事務中的領導地位，在中國對外技術輸出和核心材料（稀有金屬）問題上，尤其在具有戰略意義的關鍵領域和材料，中國必須維持至少二十年到三十年的領先和庫存優勢！

公開資料可知，中國在美國長期壟斷的大塊結構納米材料方面也取得了相應進展。這類材料在高溫下可保持穩定，這對於渦輪發動機內部的高溫尤為重要。另外中國還可以將如鎳、鈷或鈦材料，希望未來通過改良這些微觀結構，將材料性能最大化，從而徹底擺脫美國發動機材料控制，為最終發動機量產鋪平道路。

在美國首次突破傳統耐熱鈦合金，實現阻燃鈦合金後，中國和俄羅斯也摩拳擦掌般加緊落實了這方面的研究，並且迅速推出了成分、性能方面與之相似的材料。目前中國這方面的材料水平進步也比較大。

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