上圖爲庫茲涅佐夫號航母的攔阻索零碎，下圖爲遼寧艦的攔阻索零碎

古代噴氣式艦載機的著陸速度普通都在200~300公理/小時之間，假如不經過攔阻，艦載機需求滑行一千米以上才幹停穩，而航母飛行甲板長度只要200多米，因而古代航空母艦必需裝備攔阻安裝，其原理是在最短工夫和間隔內吸收掉艦載機的著艦動能，使其迅速加速並在航母斜角甲板的著艦區內平安的停上去。攔阻著艦零碎分由攔阻索和攔阻網兩套零碎組成，期中攔阻網是應急零碎，只用於艦載機受傷，燃料缺乏無法復飛，尾鉤毛病斷裂或無法釋放等狀況。攔阻索零碎用於日常航母下降，由攔阻機零碎、滑輪索弛緩衝複位零碎、油液冷卻零碎，攔阻索和支撐零碎等組成，甲板上只要攔阻索和支撐以及滑輪索零碎，其他攔阻機等大型設備都布置在甲板上面。

圖片：布置在甲板上面的航母攔阻機零碎。

著艦攔阻索安裝由4根橫在斜角甲板上的攔阻索組成，每條攔阻索間距12米，與甲板上面的4台液攔阻動機相連，可以讓速度240公里/小時，重達20多噸的艦載機在3秒內停穩。由於如今噴氣式艦載機的下降分量都在十幾噸以上，速度200公里/小時以上，其衝擊力和動能十分大，所以對攔阻零碎的技術要求十分高，很多擁有攔阻安裝技術的國度都把這當成中心秘密，概不外傳。

圖片：航母攔阻索構造表示圖

航母攔阻零碎的攔阻索要十分結實而且有韌性，另外要十分細，假如造的特別粗，艦載機的尾鉤就勾不住，所以難度十分大。由於運用頻繁，攔阻索需求良好的頤養，還需求活期的改換。攔阻著艦零碎中出毛病最多也是鋼索，斷繩毛病佔到航母攔阻零碎總毛病的80%以上。2003年9月11號，美國海軍華盛頓號（CVN73）攔阻索在飛機著陸時斷裂。招致著陸的F18戰役機墜毀，2名飛行員跳傘逃生，另外斷裂當前橫掃甲板的索繩招致7人受傷，其中3人傷勢嚴重。 所以練習著艦下降發作攔阻索斷裂也是正常景象，例如庫茲涅佐夫號在去年的一個月內延續拉斷攔阻索。

圖片：上圖爲庫茲涅佐夫號航母的攔阻索零碎，下圖爲遼寧艦的攔阻索零碎，細心察看會發現這兩套零碎有一定區別。

中國在續建遼寧號的時分，就曾與俄羅斯商談引進庫茲涅佐夫艦的攔阻索技術，俄羅斯事先回絕了中國的懇求，於是中國開端自行研製航母攔阻安裝，並裝置於遼寧艦下面。加拿大漢和軍事雜誌在2011年曾宣布文章，所俄羅斯爲了報復中國「山寨」蘇-33戰機，自行研製殲-15艦載機，所以回絕向中國出售航母攔阻零碎，判定由於俄羅斯不給中國提供攔阻索，遼寧艦將成爲廢鐵，中國艦載機將無法在航母下降，只能用於降落訓練。

圖片：加拿大《漢和防務評論》總編平可夫在2012年終宣布的關於遼寧艦的「研判」，2012年底被中國海軍以一次美麗完滿的攔阻著艦狠狠打臉。

一些「圍觀」的國度也嚴重疑心中國有無此才能自行研製航母攔阻零碎，就像他們到如今仍在疑心中國能否有才能研製航母彈射器一樣。最終我們自給自足造出來了，其實關於中國這樣工業門類完全、根底雄厚的國度，沒有什麼技術是無法跨越的。別說研製攔阻零碎，就是自行研製航母彈射器方面，中國也是延續跨越蒸汽彈射器和電磁彈射器兩道門檻，同時中國還在研製電磁攔阻著艦零碎，從而與美國海軍站在同一方隊里。

圖片：遼寧艦攔阻零碎表示圖

中國海軍網曾在2013年03月宣布文章，報道我國科技人員在第一套阻攔機的裝置進程中，航母艦體的溫差變化招致纖細形變影響了裝置精度，裝置質量遲遲不能達標。遼寧艦的阻攔機裝置立體精度要求高達十萬分之一，其裝置難度堪比神州飛船與天宮一號外太空對接。後來改良工藝措施，選擇在溫度恆定的後中午停止裝置作業，確保了重達百噸、幾十米長的巨型攔阻機精度超差控制在0.2毫米以內。該報道還描繪中國艦載機飛行員在海洋模仿攔阻零碎上停止了數千次下降，其中也有拉斷鋼纜，阻攔索在空中橫掃，擊中飛機尾翼的狀況。

不久前媒體地下的遼寧號航母甲板運轉狀況，圖片顯示遼寧艦甲板上存在兩條黑黑的輪胎印，這闡明遼寧艦的艦載機著艦訓練十分頻繁。2012年11月，我國殲-15艦載戰役機初次在「遼寧艦」上成功下降，隨即重新華社的舊事專稿還披露了遼寧艦的著艦手冊，整個著艦進程由七個環節組成，包括接力導航，等候航線，著艦航線，菲涅耳透鏡，對中，著艦指揮官，逃逸復飛等，每個環節又有若干操作要點。技術、勇氣、錦上添花的肉體是航母航空作業必不可少的要素，任何成熟的艦載航空兵部隊都是從一絲不苟的訓練和操作中走來的。

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