「共享」單車管理方法即將落地，重點真在實名制？

今日（5月22日），交通部發布了「共享單車」徵求意見稿，對用戶、單車公司均做出了細緻要求。可以預見，未來正式細則與此版意見稿，不會有太大差異。

與此前流出的城市「共享單車細則」相比，此版徵求意見稿的標準寬鬆了很多。

3月份，上海市出台的《共享自行車服務標準》中規定所有車輛必須安裝GPS、每1萬台單車需配備50名線下運維人員，並且所有車輛3年內必須強制報廢。而最新出台這一版管理辦法對於GPS、運維人員的配備、報廢年限均不作硬性要求。#想必摩拜、ofo們此刻情緒穩定#

此版細則很長，虎嗅為你總結幾點關鍵信息。

第一， 互聯網租賃自行車實行實名制註冊、使用。

第二， 禁止向未滿12歲的兒童提供服務。

第三， 要落實對車輛停放管理的責任，推廣運用電子圍欄等技術，綜合採取經濟懲罰、記入信用記錄等措施，有效規範用戶停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。

第四， 鼓勵互聯網租賃自行車運營企業採用免押金方式提供租賃服務。對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監管，防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，積極推行「即租即押、即還即退」等模式。

許多媒體分析，實名制是此次細則的重點。但實際上，用戶捆綁支付寶、繳納押金，已經相當於向平台提交了賬號和個人信息。要求用戶實名制形式意義大過實際意義。

而除了用戶實名制之外，此細則的主要的要求均指向平台方。

首先，收取押金的一方必須對押金進行監管，推行「即租即押、即還即退」模式。目前摩拜與ofo似乎都難以達到這一點。

摩拜目前退還押金需要2-7個工作日，而退還餘額，需要用戶撥打客服電話或者以郵件形式，提供賬戶註冊號、姓名、充值流水號等信息。而根據媒體此前的報道顯示，ofo無需繳納押金，但餘額退還同樣需要客服人工操作，無法即時到賬。

除此之外，儘管本次細則並未對運營人員數量提出具體要求，但是，也對線下車輛停放進行約束。顯然，線下運營單靠芝麻信用、「黑名單」來約束用戶遠遠不夠，共享單車企業要扮好監管的角色。在「電子圍欄區」停滿後，單車運營人員也要把車拉走。

澎湃新聞的報道顯示，每到周末，武漢光谷就有上萬輛單車湧入商業區，警方與單車運營負責人建立了微信群來規範停放。由此可見，共享單車「低客單、重運營」的模式不僅不會改變，隨著投放量和車輛耗損增加，運營模式還將越來越重。

最後，摩拜與ofo兩家公司對押金管理細則的回應也很耐人尋味：

摩拜單車行業內最早實現押金由第三方金融機構進行安全監管的企業，專款專戶，由招商銀行實施押金監管，100%確保用戶押金安全。

ofo呼籲主管部門加強對押金的管理，獨家採取資金託管，而非簡單銀行監管的方式確保用戶押金安全。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！