共享汽車逐漸被認可，網點少、車輛少成最大痛點

共享經濟熱潮下，傳統汽車租賃模式有了新玩法，插上移動互聯網翅膀的汽車分時租賃成為共享領域新寵兒，北商研究院聯合問卷網5月23日針對共享汽車領域發布首份《共享汽車消費報告》（以下簡稱《報告》）。據悉，《報告》以目前北京在運營24家共享汽車企業為研究藍本，並聯合問卷網發布共享汽車消費者調查問卷，隨機遴選北京地區1000名普通消費者參與調查，最後將數據匯總，通過行業專家把脈，分析行業發展現狀，點睛共享汽車未來趨勢。

共享汽車在當下被廣泛稱為汽車分時租賃業務，其中包括傳統汽車和新能源汽車的分時租賃。北京商報調查發現，該領域企業創業公司眾多，目前在北京市場從事該類型業務的企業近30家。

與傳統汽車租賃模式不同，汽車分時租賃主要特點是用戶可以使用手機在任何時間自主完成訂車、取車、開關車門、還車業務，用戶租車完全實現無人化服務。同時，與傳統汽車租賃半日租、日租、月租或年租的計費方式不同，該種汽車租賃模式按照「里程+時間」計費。調查數據顯示，消費者使用汽車分時租賃所要支付的費用整體不高於合規網約車，部分等同或略低於計程車價格。

用戶在使用不同共享汽車品牌時需要下載相應品牌的App，少數品牌可以實現微信端下單取還車。下載App後，大部分平台都需要交納押金，押金約在500-1500元，同時，用戶還需向平台提供身份證、駕駛證信息以及個人照片等。

除個別品牌和個別區域之外，目前北京市場上的汽車共享仍採用網點取還車的方式，其中部分規模較大、網點和車輛較多的品牌已經實現跨區域、異地網點還車，另有部分品牌可實現一個或幾個區域內任意地點還車，此外，也有極個別企業可實現北京城六環內任意點取還車，並通過車輛接力和自有運營人員維護運營的方式實現車輛在城市各個角落「流動」。

從消費端來看，共享汽車模式的出現一定程度上是當前出行方式的有力補充。除地鐵、公交等公共交通之外，目前城市的出行方式主要還是打車（網約車、計程車、拼車）以及主打短距離服務的共享單車，在城市道路資源愈發短缺的當下，共享用車逐漸被消費者認可。同時，資本端開始向該領域注入資金，政府端也在為該領域提供更多、更便捷的停車資源，鼓勵發展，共享汽車的價格並不高，處在公共交通和打車服務之間，且建立在可自駕出行的場景之內，消費潛力不小。

不過，共享汽車消費熱潮持續升溫的同時，不少問題也隨之爆發。一直提倡以用戶體驗為核心的互聯網企業，在共享汽車領域正在面臨嚴峻的「用戶體驗考驗」。調查顯示，由於缺乏人力日常運營，當前大部分共享汽車品牌的車況和車內環境維護都由消費者自覺性決定，這也導致了大量消費者投訴反映稱，車內衛生環境差、車況不佳等。此外，包括取還車網點少、費用高、App體驗不佳及可用車輛少等問題也是消費者集中投訴的方面。

·焦點關注·

六成北京受訪消費者玩共享汽車

道路、牌照資源緊缺的北京、上海、深圳等城市市場發展空間巨大。《報告》數據顯示，62.94%的受訪者使用過共享汽車。剩餘四成未使用過共享汽車的受訪者中，88.89%的受訪者期待使用共享汽車。同時，受訪者中，通過電視、網路、媒體廣告了解共享汽車的用戶佔比超過五成，另有超三成受訪者知曉共享汽車是通過家人或朋友介紹。

近半受訪者用車開價50-100元/次

一線城市出行方式更加多樣化，出行成本也相對複雜。《報告》數據顯示，50-100元/次的出行費用是近半消費者使用共享汽車期待的價格。在受訪者中，36.49%的受訪者期待共享汽車可以按里程收費（1元/公里），16.22%的受訪者期待共享汽車收費標準可以保持在1.1-2.3元/公里，出行成本整體小於等於計程車價格。

每周使用2-3次的受訪者佔比最大

與網約車、計程車、單車出行不同，共享汽車使用頻率並非每日使用。《報告》顯示，37.84%的受訪者為2-3次/周使用共享汽車。排名前三位的使用場景方面分別為「叫不到計程車或網約車時」、「雨雪等惡劣天氣時」、「假期自駕游時」，佔比分別為21.62%、22.97%、21.62%。

自駕和自助取換車讓共享汽車火爆

私密性與便捷性是共享汽車火爆的主要原因。《報告》顯示，受訪者中，超六成用戶為「滿足自駕出行需求」、「隨時自動取換車」點贊。同時，價格低廉、新能源汽車綠色環保、手機開關車門也是受訪者選擇共享汽車出行的重要考慮因素。

車少網點少最讓共享汽車用戶掃興

想要用車找不到網點取車、找到網點取車發現無可用車輛，上述兩項是共享汽車用戶差評泛濫區。《報告》顯示，取還車網點少、可用車輛少、車輛檔次低是影響受訪者使用共享汽車的主要原因，分別佔比為60.81%、58.11%、39.19%。除用車外，超過七成用戶關心安全問題，包括平台是否會為用戶及車輛繳納保險。

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