走進俄航天博物館俄羅斯妹子帶你體驗發動機工業之美

最新 05-24

在第二部分中，娜斯佳將帶你審圖觀察航空發動機內部結構。這是彼爾姆航空工程學院博物館中的發動機教室，裡面有各種各樣被剖開的燃氣渦輪發動機，令人嘆為觀止。

發動機教室全貌，周圍的燃氣渦輪發動機充分顯示了工業之美。

AI-20渦軸發動機，這種發動機由扎波羅熱進步機械製造設計局研製，1957年順利通過國家測試，隨後投產。AI-20已經發展出一個龐大的家族，功率從4000-5180馬力不等。圖為被剖開的AI-20渦軸發動機。AI-20產量達到12000台，被安裝在安-8、安-10、安-12、伊爾-18、伊爾-38、別-12等機型上。

可以清晰地看到AI-20的10級軸流式壓氣機。如今在廣泛服役的安-32運輸機安裝的是提高了高溫高原性能的AI-20D。在AI-20基礎上研製的AI-24尺寸更小，功率2550-2820馬力，配備在安-24飛機上，也生產了11000台。

D-25V渦軸發動機，由OKB-19設計局在上世紀50年代研製，雙轉子結構，由「自由」渦輪驅動負載。D-25V使用在米-6和米-10重型直升機上，設計特色是使用自由渦輪驅動直升機的減速機，渦輪和壓縮機之間沒有機械連接，所以具有很多優點，優化了渦輪和壓縮機的工作狀態。單台D-25V最大功率5500馬力。

D-25V的壓縮機和後方的燃燒室。

D-25V後端，可見燃燒室、壓縮機渦輪和自由渦輪、輸出軸。

經典的俄羅斯渦扇發動機——D-30。D-30是OKB-19設計局在1963年開始為圖-134客機研製的，於1972年投產。到2011年，全球範圍內仍有220台D-30-2 -3發動機在運營，總運行時間30 891 800小時。11、被剖開的D-30發動機，雙軸結構，由風扇和壓縮機、傳動箱、燃燒室、渦輪和尾噴管等部件組成，D-30KP和D-30KU改型還有反推裝置。

D-30的各種改型已被安裝在伊爾-62、圖-154、伊爾-76、米格-31上，其中使用在客機上的型號起飛推力6934千克，巡航推力1450千克。

D-30發動機的尾部，可以看到高低壓渦輪和鋸齒狀噴管。

被剖開的高低壓渦輪組件。

這是大型渦扇發動機的風扇。葉盤一片片葉片安裝在盤轂上，損壞後只要單獨更換，葉片間通過加強凸肩連在一起，能增加葉盤的整體強度。

4級低壓壓氣機葉片，葉片通過凸肩緊密抵在一起。

密集的10級高壓壓氣機。

發動機的傳動箱。

發動機的渦輪盤。

著名的TV2-117航空渦軸發動機，1959年由克里莫夫設計局開始研製，1965年投產後一直持續生產到1997年，總產量約23000台，總運行時間超過100萬小時。TV2-117安裝在了MI-8河馬系列直升機上，10級壓氣機具有可調進氣導向葉片，前三級葉片可調。發動機具有兩級壓氣機渦輪和驅動負載的兩級自由渦輪。