中國火車的中國進步史

電影《讓子彈飛》最開始一幕，是一群馬拉著火車在鐵路線上飛馳，車廂里，去鵝城履新的縣長葛優正在和隨員吃火鍋。

馬拉火車看起來實在荒唐，但在中國歷史上真實存在過的。

中國土地上出現的第一條鐵路，是1865年，一個叫杜蘭德的英國人在北京宣武門外修建了一條長1里的小鐵路。——這條鐵路只具有象徵意義，是用來展覽的，和今天北京丰台世界公園中那些微縮景觀差不多，幾乎對中國人的交通方式未產生什麼影響。1876年8月，英國人在上海修建了吳淞鐵路，這算是中國土地上出現的第一條真正的鐵路，因為它用來營運。可那時候火車剛剛進入中國，配套的交通規則並未建立起來，運行不久，火車軋死了一個行人，當地人群情激奮。清廷於是和殖民者交涉，最後拆除吳淞鐵路。

真正由中國自主修建的一條鐵路是1881年11月竣工的唐山至胥各庄鐵路。在此之前，李鴻章為首的一批開明官員，在「洋務運動」中認識到引進外國技術的重要性，而鐵路是當時最為先進的交通方式，於是極力主張在中國修建鐵路，據《清史稿》記載：「同治季年，海防議起，直督李鴻章數為執政者陳鐵路之利。」可在一個老大帝國里，哪怕一點點改革，都會受到極大的阻力。以光緒帝的生父醇親王奕譞為首的頑固派極力反對，並提出建鐵路的「四失」和「五害」。「四失」指的是：一為資敵，二為擾民，三為失業，四為奪民生計。「五害」指的是：一害舟車、二害田野、三害根本、四害風俗、五害財用，他們認為，修築鐵路，「禍國殃民，莫大乎是」。

面對一幫子顢頇的親貴，李鴻章等人也沒辦法，只能等待。終於，機會來了，1877年，唐廷樞奉李鴻章之命，在唐山籌建了中國第一個採用近代採煤技術的煤礦——開平礦務局，由於採用的是西方技術開採，產量遠遠高於一般的土法煤窯，騾馬馱運顯然無法解決運輸問題，需要建立適應煤炭外運的交通。1879年李鴻章奏請清政府修建一條煤炭外運的鐵路。在巨大的利益面前，朝廷終於點頭了，唐胥鐵路長約10.4公里，從開工到投入運行只用了5個月——這真夠高效的。可火車剛一運行，就遇到大麻煩了。清朝歷代皇帝葬在唐山境內的東陵，離這條鐵路很近。當時火車是用煤炭為能源的蒸汽機的車頭牽引，火車一開動，黑煙滾滾，汽笛聲十分刺耳。守陵官員立即向皇帝和太后稟報，說這種洋人發明的怪物驚擾了皇陵里的列祖列宗。——在那個時代，皇陵是神聖不可侵犯的。按照《大清律》，破壞皇陵那是大罪。「如延燒殿宇牆垣，為首擬絞監候，為從杖一百，流三千里」、「樹株關係山陵蔭護，盜砍與取土、取石、開窯、放火者，俱于山陵有傷，亦大不敬也。不論監守常人，為首者斬，為從者充軍。」——砍伐陵區的樹木都可能是死罪，那嚇著先皇地下之靈，就更不得了。在政治挂帥的年代，這樣的指控一出，火車運營方基本上無法辯解。於是，必須停用蒸汽機車頭。可是，那堆得如山似的煤炭總得運出去吧。於是，開平礦務局的主事者想出一條妙計：用馬拉火車車廂。一列車廂前上幾十匹駿馬，一人在前駕馭，群馬跑起來，拉著順鐵軌前行。

馬拉火車的鬧劇持續不到兩年，清朝因法國侵入其藩屬國越南與之爆發了戰爭，清廷的軍工廠以及軍艦急需煤炭，而開平礦務局是第一大礦，馬拉火車，運力嚴重不足，大敵當前，清廷不得不允許用蒸汽機火車頭代替馬匹來牽引車皮。

馬拉火車這段歷史，可視為中國近代史一個縮影：這個古老帝國改革開放總是遇到重重阻力，常常是進兩步，退一步。但世界潮流浩浩蕩蕩，是擋不住的，先進的東西只要進了這塊土地，就能頑強地生存下來。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！