洛馬為F-22戰鬥機翻新隱身塗層希望不要再掉漆了

最新 05-24

10架里有4架不能作戰，「掉漆」是主因之一

據美國《防務新聞》網站5月22日報道，美國洛克希德·馬丁公司已經提議對F-22隱身戰鬥機進行額外的維護工作，應用新型隱身塗料，希望藉此延長F-22機體表面隱身塗層的壽命。

從2014年到2016年，F-22隱身戰鬥機的出動率從73%下降到了60%，也就是說，10架F-22裡面只有6架能夠起飛執行作戰任務，另外4架則不能戰鬥。對於總數量僅有180餘架的F-22來說，這可不是什麼好事兒。

今年3月份，美國空軍後勤部門負責維護保障的邁克爾·勞倫斯上校接受採訪時表示，F-22機體表面隱身塗料的老化掉落，是造成出動率大幅下降的重要因素之一。

（2015年1月29日，美軍希爾空軍基地第514飛行測試中隊F-22和F-35比翼齊飛，由一架KC-135伴飛拍攝。如果放大了看，這張照片卻另有端倪）

（F-22機翼前緣已經出現隱身塗層大面積脫落的現象，露出了淺綠色的底漆。這會造成F-22前向雷達散射截面積明顯增加，破壞隱身性）

像F-22這種高機動性隱身戰鬥機，機翼前緣在氣流作用下承受著很高的氣動壓力，而且進行劇烈機動時，前緣承受的壓力分布情況更是急劇變化。因此，該處的隱身塗層更容易起皺、龜裂、甚至脫落。

要命的是，高風險作戰時一旦有一小塊隱身塗層掉落，那麼該處的雷達散射信號會陡然增加，給飛機前向隱身性能造成一定影響，提高被敵方發現的概率，增加作戰風險。

（F-22斑駁的機背，不少口蓋周圍大面積「掉漆」，也露出了底漆）

雖然說飛機外形決定了隱身效果的80%，剩下的20%才是用隱身塗料覆蓋機體、填充縫隙等細節處理的功勞；但是在《超視距》之前的文章《》中曾說過，這20%的隱身細節處理非常麻煩；如果沒有做好，就好比叢林中的狙擊手穿了一身好迷彩服，暴露的臉部和手臂卻忘了塗上迷彩顏料，後果可想而知。

（無獨有偶，2012年某次美軍開放日上F-22地面展示，一位愛好者拍攝到機翼前緣「掉漆」）

目前，每年都有10架F-22前往洛馬旗下的喬治亞州瑪麗埃塔工廠，進行表面塗層翻新維護，修補在日常使用中逐漸老化脫落的隱身塗層。但是，目前應用的隱身塗料技術似乎還不夠給力，難以根除老化掉落的問題，頻繁的更換維護工作量太大，保障成本也居高不下。

洛馬不斷研發隱身塗料新技術

針對隱身塗層方面的問題，洛馬早已長期展開了一系列新技術研究，並取得了不少新成果，率先使用到F-35身上。比如洛馬最近公開了一項新技術專利，就是叫做「纖維毯」的導電層隱身塗料，把全向編織、融合了碳納米管（CNT）的複合纖維材料，與戰機的複合材料蒙皮結合到一起，能吸收0.1MHz-60GHz廣大範圍內的電磁波，針對飛機雷達L波段-K波段非常有效果。這比目前使用的吸波塗料性能有了重大提高（此處圖文來源於網友韓五記）。

（「纖維毯」吸波材料技術原理示意圖）

（洛馬公開專利中的纖維結構顯微照片，攝於2008年）

值得一提的是，F-35在設計之初就專門針對隱身塗層維護保障問題進行了優化，大幅度減少了外蒙皮的塊數，並採用激光測量技術，機體結構裝配精度非常高，需要進行額外隱身材料填充的縫隙也大幅減少，所以隱身細節方面比F-22提高了一個檔次。加上未來新型隱身塗層技術應用後，「掉漆」問題也許不會在F-35身上出現，至少不會再這麼嚴重。