為什麼這款來自日本的發動機，卻可以撐起中國汽車的半邊天

三菱的紅頭4G63發動機相信大家都不陌生，它曾經陪伴著EVO征戰各大拉力賽，紅色的確讓它的脾氣變得非常暴躁起初你會認為280匹的馬力並沒有什麼特別，但你要知道，這玩意兒民間只要改一改，馬力500匹+輕輕鬆鬆。

今天的主角依舊是這台4G63，但它是變了味道的4G63。

GIF/586K

其實近些年，三菱這個日本企業一直「緋聞」不斷，沒事兒也會經常上上各大媒體的頭條，像什麼美國分部性騷擾事件、日本本部涉黑、大量隱瞞客戶投訴、各種汽車質量問題……等等，在汽車圈裡也算是個小網紅了。

然而就是這麼一個令人「蛋疼」的企業，它曾經無心引入國內的發動機，卻撐起了當時國產品牌的半邊天。在改革開放初期，政府極大的鼓勵國外企業與中國本土汽車企業進行合資，什麼上海大眾、東風雪鐵龍、奧迪、標誌，都是搭上了改革開放的春風。其實當時的日本也有想法要進入中國，但死命堅持「只賣車，不賣技術」的原則，沒有積極響應社會主義的號召自然也就沒有一個好的市場。

就在外國車企紛紛進入中國建立主機廠的時候，三菱在1997年和1998年分別在中國投資建立了瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司（簡稱沈航三菱）和哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（簡稱東安三菱），這一次決策在當時確實有點非主流，可無心插柳柳成蔭，三菱可能也沒想到，這兩家發動機廠會成為三菱最大的經濟來源之一，也成為三菱重振旗鼓的資本來源之一。

隨著1999年前後長城、奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。

當時的三菱發動機雖老舊但技術成熟，結構工藝配件成本低，很多國產發動機都是從仿造三菱開始，最重要的因素是人家肯給你

三菱發動機是國產車早期的唯一選擇

直列四缸發動機一直都是汽車發動機中應用最多的一種，而那時候的三菱，旗下的四缸發動機在業界取得過很高的評價，4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列發動機最為有名，它們都有自己的名字，分別是Orion（獵戶星）、Saturn（土星）、Astron（直譯為「仿天器」）、Sirius（天狼星）。三菱把4G1系列分給東安三菱生產，把4G6系列分給沈航三菱生產。兩者並行不悖，共同分食中國龐大的發動機市場。

當時最熱門應該就是這台閹割版的「紅頭4G63」了，像之前最早的哈佛H6，吉利帝豪EC8等等都是用的這款發動機。閹割版的4G63和EVO上的大有不同！EVO上的4G63採用的是DOHC雙頂置凸輪軸設計，進氣方式採用渦輪增壓技術；而沈航三菱生產的則是民用版本4G63，它採用的是SOHC單頂置凸輪軸設計，進氣方式採用自然吸氣。

當時的國產車剛處於起步階段，大家都沒有什麼發動機研發、生產能力。引進先進的發動機技術是一條捷徑，可許多國外品牌的發動機技術又不給咱用。這時候，在國內建發動機廠的三菱就成了大家的香餑餑，當時的華晨、奇瑞、比亞迪、長城等品牌，用的都是三菱家的發動機。

中國有句俗話「有意栽花花不開,無心插柳柳成蔭」，這個用在瀋陽三菱和東安三菱身上也毫不為過，雖然如今三菱把更為先進的技術引入國內，發動機的排量也更為多樣，不過，國產車經過近20年的發展已經不可同日而語，目前比亞迪、長城、長安、奇瑞等品牌也在逐漸用自主研發的發動機替代三菱神機，相信在未來，三菱「神機」將不再受寵，國產車的自主之路才算正式起航。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！