C919圓滿首飛之後：中俄聯手打造大飛機能成功對抗波音空客嗎

國產大飛機C919日前首飛圓滿成功，這是中國首款按照國際標準設計建造的噴氣式客機。目前世界上能夠研製這種客機的國家都不多。在中國航空史上，必將有C919的位置，雖然在世界客機中還只屬於中型客機，但對目前的中國來說已經足夠被稱之為"大飛機"。C919的首飛也是中國航空工業發展的重要標誌，能夠起到讓國人振奮的作用。C919還未能正式批量生產，就已經獲得了500架以上的國內外訂單，可見寬體科技市場的廣大。

C919的首飛的餘韻還在，中國民用客機領域的另一款機型又出好消息。中俄為合作研發的這款寬體客機在上海成立了專門的公司。按照官方已經透露的消息，這款客機已經明確航程為1.2萬公里且座級為280座。

一直以來，客機市場都被波音和空客這兩家公司壟斷。不說中國，就連俄羅斯航空公司採購的大部分都是這兩家公司的客機。現在中俄聯手打造寬體客機，目標就是撕開波音和空客壟斷的口子，打入國際寬體客機市場。從中俄兩方的實際情況看，雙方聯手實在是再合適不過的選擇。

俄羅斯擁有製造寬體客機的技術，但為什麼還是要向波音空客大量採購？其實原因在於俄羅斯在人機設計上的欠妥，從其某些戰機的設計對飛行員壓力十分之大就可以看出。商業客機最重要的就是省油、掙錢。如果不能保證舒適度，那麼自然拿不下市場。波音和空客一向在這方面表現出色，但C919的出現讓其感到了威脅，因為C919十分注重人機交互體驗。不僅C919，從中國的殲-11、052D等設計上就可以看出中國在此方面十分重視。

C919目前就已經瞄準了國際寬體客機市場，目標就是打破波音空客的壟斷。現在中俄聯合設計建造新的型號，將集兩家之長補兩家之短。一方面能夠發揮俄羅斯在發動機等上的技術優勢；另一方面能夠發揮中國的低成本和廣市場優勢。中國人工成本相較於歐洲成本更低且市場巨大，這也是空客將生產線設在中國的原因。

正因為中國在這兩方面的優勢，波音公司曾屢次向中國尋求合作，稱可以轉讓一些技術作為交換甚至雙方合作研發。但中國對和波音的合作並不十分看好，雖然確實是個機遇，但也很可能是個陷阱。畢竟前車之鑒還擺在那兒，F-35就是聯合研製的，但F-35的核心代碼還是好好保留在洛馬，英國根本就無法接觸到真正的核心技術。

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