城市代步可以有 試駕新款長安奔奔EV

[汽車之家 原創試駕]長安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車，距離它的上一次改款已經兩年有餘了，隨著傳統動力微型車市場的持續萎縮，我們也很難預測其將來會怎樣。不過就在去年的廣州車展上，純電動車奔奔EV的上市也算是繼承了奔奔的「意志」，將這場「人民戰爭」進行到底。本次我們得到機會試駕奔奔EV，就來看看這「舊瓶」里的「新酒」味道如何。

官方續航210公里 支持快充

奔奔EV由一套純電動系統驅動，分為「180公里」和「210公里」兩個版本，並分別擁有高中低三個配置。兩個版本均搭載一台永磁同步電機，最大功率75馬力（即55千瓦），最大扭矩170牛/米，從扭矩上看，大約相當於一台1.6L自然吸氣發動機。

奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型

廠商指導價

奔奔EV的電池組被放置在座椅下方，這樣的設計避免了電池組佔用本就不算充裕的後備廂空間，使空間分配更加合理。

我們來粗略地算筆賬，以「210公里」車型和北京地區為例。北京家用電價約為0.5元/度，戶外充電樁電價約為1.5元/度（含服務費），官方宣稱奔奔EV充滿27.5度電後綜合可續航210公里，那麼由此可以得出：在家充電的情況下，新車每百公里的行駛費用約為6.5元，而在戶外充電樁/快速充電樁充電時，每行駛一百公里就需要19.5元了。

動力線性 懸架偏軟

長安奔奔EV的動力調校並不激進，起步時沒有大部分純電動車型那種「躥出去」的感覺，相反，它的動力輸出很柔和，電門的調校也極為線性。

受限於功率，上到80km/h以後，其再加速的能力就非常有限了。當然我們不能要求太多，畢竟絕大多數買奔奔EV的車主還是會將它用於城市代步。

奔奔EV在噪音控制方面，由於沒有了發動機的噪音，在低速下顯得非常安靜。速度來到50km/h以後，風噪開始逐漸變大，但整體處於正常水平，不會覺得吵。

總的來說，長安奔奔EV行駛中的質感在同級別的微型純電動車中是比較優秀的，底盤懸架能夠很好地過濾掉細碎的坑窪，而不會顯得特別散，但轉向不夠精確，且轉向力度和回正力度都較輕，缺乏質感。動力上沒有什麼驚喜，顯然在設計奔奔EV的時候，節能的優先順序就要遠高於動力，然而作為一輛城市代步工具來說，這樣的動力表現也足夠使用了。

外觀內飾變化不大 液晶儀錶缺乏實用性

外觀上奔奔EV和奔奔相比差別不大，只在部分位置增加了藍色裝飾件和新能源標識。儘管變化不大，但有了這些點綴，確實遠遠地就能一眼看出這是一台新能源車型。

奔奔EV的尺寸在同級別的微型純電動車中處於領先位置，而從實際的乘坐空間來看，優秀的軸距帶來了寬裕的腿部空間，前後各坐180cm左右的人也沒有問題，但後排的頭部空間就相對局促很多，高個子的人用躺一點的坐姿會更舒適一些。

奔奔EV在中控台和門板上全部覆蓋硬塑料，這也是同級別車型的普遍水平，並沒有給我們驚喜。但其內飾的做工比較紮實，各個位置的接縫都比較均勻。此外，新車沒有刺鼻的味道，還是要給個好評。

在配置功能方面，雖然6.1英寸液晶儀錶實用性不佳，但倒車影像、手機遠程控制、電機和空調功率分配等功能還比較有誠意，也能切實地為電動車車主提供一定便利性。

購買分析

對於純電動車來說，看指導價毫無意義，因為各種補貼後的價格往往不到指導價的一半。長安奔奔EV與相似價位的北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等競爭對手相比，功率更大且續航里程也略有優勢，可以說是非常強有力的競爭者。但脫開新能源車的圈子，如果5.98萬-7.68萬的價格讓我們在傳統動力汽車中挑選，能買到什麼？飛度、威馳、POLO或是頂配的寶駿310，無疑，這些暢銷車型都有著更大的空間和更多的使用場景。可以看到，今天的人們選擇新能源車或許是因為愛好環保，或許是倡導節能，又或許是被搖號逼得走投無路，至少，他們都需要一個與產品本身無關的理由。而在同樣的價位下，要真正打倒傳統能源汽車，新能源陣營尚需時日。

總結

乘著新能源的東風，奔奔完成了一次「舊瓶裝新酒」，從產品力上講，奔奔EV相比較同級別的微型電動車競爭對手，在行駛質感上有一定優勢，雖然也有一些諸如後排頭部空間不足、液晶儀錶太小等問題，但瑕不掩瑜。75馬力、210公里的綜合續航以及45分鐘快充技術，使奔奔EV處於同級領先地位的同時也為車主帶來了更好的實用性。同時，我們也看到，即便補貼後的價格，新能源汽車也難以和相似價位傳統動力車型中的佼佼者正面較量，也就註定了它還是少數人的選擇。那麼結論來了，假如你有私人的停車位，對空間需求不大，又希望節省一些行駛費用或苦於搖不上號的話，奔奔EV是目前微型電動車市場中一個可以開出去的尚可選擇。（圖/文/攝 汽車之家 鄭旭）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！