世界最人性的大橋：耗資5000億日元，應一61歲貧民要求所建

歡迎來到溜溜達達看世界，今天我們來聊一聊世界上跨距最大的橋樑-明石海峽大橋。明石海峽大橋跨越日本本州和四國島之間的明石海峽，是連接日本神戶和淡路島之間的跨海公路大橋。它的建成，實現了日本人想修建一系列橋樑把本州、九州、北海道、四國等四大島連在一起的願望。明石海峽大橋後，從淡路島至本州之間的行程將由40多分鐘縮短為5分鐘左右。

明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋, 它是世界上第一座主跨超過1英里（為1609m）及1海里（約l852m）的橋樑。兩邊跨度很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔，大橋全長3911米，橋墩跨距1991米，它的跨度是破世界紀錄的，橋寬35米，工程總耗資5000多億日元。

明石海峽大橋的建成可以說是全日本乃至全世界最人性化的橋樑，因為這座超級工程的修建原因源於一場輪渡海事事故和一個日本普通貧民的堅持。1955年5月11日，「日雲號」輪渡從神戶穿越明石海峽到九州島途中，因受到大霧和船員失職的影響，和另一輪渡相撞，結果導致168名遊客死亡。

事故中，神戶一個61歲的貧民大叔加藤托本唯一的兒子小加藤不幸喪生，他悲痛不已，當時的日本政府給失事乘客家屬給予了撫恤金，但加藤托本卻做出了一個驚人的決定，他強烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋樑，以避免今後發生類似「日雲號」的悲劇。

但是對當時的日本政府而言，跨越明石海峽建橋的難度異常大，海峽深度達110米水流湍急，且跨海大橋的跨度要達到2公里方可，因為日本是一個多地震、颱風的國家，橋樑建設中途一旦發生地震，此前所有建設便毀於一旦。加藤托本認為只要政府以人為本，任何困難都會解決，於是在之後的4年時間裡，他每半個月就要去東京向政府遞交一次申請書，此外還不斷的給時任天皇和首相寫信。

加藤托本四年的堅持終於令日本政府動搖了，政府下令評估了一下大橋的預算，評估建設要花約43億美元，這對上世紀50年代的日本而言無疑是一個巨大數字，但後來由於加藤托本的堅持，日本民眾想要在四島之間建橋的呼聲也越來越高，最終日本政府被這個65歲貧民的「固執」感動了 ，決定啟動建橋計劃，時任首相岸信介還應加藤的要求給他寫了一個一定建橋的承諾書。

1988年5月，計劃籌備工作30多年後，明石海峽大橋終於正式開工了，歷時10年，於1998年4月建成通車。大橋的總設計師北川臣在大橋合攏儀式上曾深情感慨：這是為完成一個老人的無私心愿而建起的一座前所未有的豐碑！一個60多歲普通貧民的堅持令日本建起了這座世界上最長跨距大橋，這個故事令人動容。

明石海峽的建設標準也是世界一流,它可以抵抗8.5級強震和百年一遇的80米／秒強烈颱風襲擊。大橋建設過程中還曾遭遇過1995年1月發生的7.2級阪神大地震的考驗，當時震中距橋僅有4公里，但橋除了南岸的岸墩和錨錠裝置發生輕微位移外，其他絲毫沒有影響，這次位移也使大橋長度增長了約1米。（大橋原設計長度為3910米，主跨距1990米）。

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