管中窺豹：從C2運輸機看日本航空工業發展水平，是強勢弱？

很多人依然認為日本擁有足夠的技術實力研發各種武器裝備，而諸如親潮級潛艇，心神戰機等等也是被一部分人神話了，那麼日本的航空工業到底水平如何呢？

首先有一點，航空工業等尖端技術有幾個要求，資金，技術，政治環境以及市場，而日本是明顯缺乏政治環境和市場的。美國一直對日本進行著種種壓制，而且在核心領域也是受制於人，到目前為止的日本國產F2戰機實際也是美國F16的日本版而已。

就拿此前很是受到關注的C2運輸機而言，作為日本航空工業的心血製作，其使用兩台單發推力高達26噸的發動機，比我國的運20發動機要強得多。大量使用複合材料極大地降低了重量，作戰半徑可達近1萬公里，，而且研製之初就被外界很是關注，甚至被冠以「亞洲人的驕傲」這種盛名，這一切的一切看來，似乎是款很不錯的飛機。

但是多年過去了，中國的運20已經開始服役，而C2還在試飛，雖然凝聚日美高端科技，但是由於日本的整合能力實在難以恭維，自從誕生以來一直事故頻出：鉚釘強度強度不足、靜止強度試驗出現問題、、貨艙門脫落、機體強度不足等等各種層出不窮的問題，使得其服役成為了一個遙遙無期的事兒。而推遲也意味著巨大的資金耗費，如今已經大幅超支高達近60億人民幣！

而且雖然有著大型運輸機的體格，以及強悍的發動機，但是最大起飛重量（即加上運輸貨物質量）相對於後來者運209足足少了四成，而且由於日本對C2的定義其實是歐洲A400M那種中型運輸機級別，所以存在很大的浪費問題。根據現有的資料，以C2的技術水平，只能運送裝甲車等輕裝甲車輛以及兵員，至於90式10式主戰坦克幾乎是不可能的事（如果拆開運輸也是可以的，90式在日本國內機動運輸時就採取炮塔車體分離運輸）。

這就是日本目前的航空工業水平，使用著最好的美國合作的材料、加工、零部件以及發動機，耗費長達十幾年，最終卻被後來者中國運20擊敗。而且除了C2大型運輸機，像支線客機YS11極高的墜毀率、比原版F16貴了不知多少倍而實際戰力提升不大的F2戰機、四台發動機同時停轉的P1型反潛機，日本早已不是二戰期間那個製造出零式、疾風等等高性能戰機的日本了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！