戰機想要增加航程？中國首創的這項技術功不可沒

保型油箱，又稱適型油箱，是一種裝在飛機外部的油箱。其外形與機身有一定程度的融合，通常用在軍用飛機上。圖為安裝有保型油箱的F-16戰鬥機，這樣看起來外形很邪惡。

從二戰開始到空中加油機出現前，戰鬥機想增加航程的唯一辦法就是掛載副油箱。副油箱是一種流線型圓筒狀容器，一般裝有穩定尾翼，掛載於機翼下方或機腹下方的武器掛架上，在燃油用光後或者是遭遇敵人可以立刻拋棄。圖為美軍戰機所使用的1200升副油箱。

副油箱存在很多缺點，例如需要佔用戰鬥機寶貴的武器掛架、而且還會給飛行增加不少阻力。圖為二戰德軍所使用的800升副油箱。

我國在上世紀70年代初應巴基斯坦空軍請求，為殲-6型戰鬥機研製了一種安裝在機腹的1140升副油箱，其目的是騰出寶貴的兩個翼下武器掛架。巴基斯坦F-6戰鬥機大修廠在1980年11月8日落成後不久就開始自行生產這種新式副油箱，提升了F-6的戰鬥力。

我國應巴基斯坦請求研製的這種油箱，就是世界上最早出現的保型油箱。圖為巴基斯坦空軍裝有保型油箱的F-6型戰鬥機（出口給巴基斯坦的殲-6型戰鬥機），機腹下鼓包的就是保型油箱。

這項技術也被少量應用在我國空軍的殲-6型戰鬥機和強-5型攻擊機上，可以看到，圖上這架強-5攻擊機機腹也有「鼓包」。

美國也學習了一下，為自家的F-15和F-16設計了保型油箱。F-16系列可在2小時之內，在機背上安裝兩個1700升的保型油箱。在安裝保型油箱之後，飛機總體重量僅增加12%，巡航性能下降不到1%，安裝後仍能承受9g的過載，解放了機翼內側的武器掛架。圖為F-16加裝保型油箱之後。

麥道公司在設計F-15C/D改進型時為了增加航程為該機設計了兩個安裝在進氣道兩側的保型油箱。F-15C/D的保型油箱採用鋁合金製造，外形細長，每個保型油箱的容量為3228升。圖片上F-15戰機兩側放著的就是保型油箱。

後來給F-15E設計的保型油箱上，加裝了武器掛架，在底部安裝了新型整體式掛架，內部整合三個小掛架，在整體式掛架上方又增加了三個串列掛架，這樣每個保形油箱就有6個掛載能力454千克的掛架。使F-15E搖身變成了載彈量達10噸的「炸彈卡車」。圖為地勤人員正在給F-15E加裝帶有掛架的保型油箱。

俄羅斯的米格設計局在1997年啟動了米格-29SMT改進型的研製，其核心改進之一就是通過安裝保型油箱解決困擾米格-29腿短的問題。

米格-29SMT是一個升級包，可用老機身進行升級。為了不改變機身減速板設計，並且降低改裝費用，SMT安裝在機背上的保型油箱在減速板之前急劇收細，形成了一個難看的駝背。保形油箱內部有兩個油箱，前油箱容量1400升，後油箱容量480升。

另外蘇霍伊設計局曾經在風洞中研究過蘇-27的機背可拋式保型油箱，保型油箱類似於米格-29SMT的駝背，從座艙後方的機背一直延伸到尾椎，但不同的是這種保型油箱可以向後彈射拋掉（保型油箱一大缺點就是在油箱內燃料用完以後，無法再空中拋棄）。圖為蘇-27機背保形油箱的風洞測試。

鴨式布局戰鬥機，例如「陣風」戰鬥機和「颱風」戰鬥機，也進行過保形油箱的研究，只是都沒有正式進行改進。圖為在某航展上展出的裝有保型油箱的「陣風」戰鬥機。

對於現有非隱身戰鬥機來說，保形油箱的確是一種增加航程、解放機翼掛架的升級手段，只要設計得當，對飛機性能的影響也能最小化。圖為裝有保型油箱的「颱風」戰鬥機。

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