「中國造」蒙內鐵路明通車 肯亞人回擊英媒質疑

近日，「中國製造」的蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）即將開通的消息讓肯亞這個東非國家興奮不已。曾經乘著火車奔向獨立的肯亞，如今期待嶄新的「中國製造」鐵路助其實現經濟騰飛。

5月25日，正在蒙內鐵路上調試的列車頭（左）和百年前修建的米軌鐵路上的火車不期而遇。新華社記者 陳城 攝

連接肯亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路，將於明天（5月31號）舉行通車儀式。當天，中國國務委員王勇應邀作為中國國家主席習近平特使將出席通車儀式。而肯亞總統肯亞塔將親自登上列車試乘。首發列車會由肯亞歷史上首批女司機駕駛。

蒙內標軌鐵路項目是東非鐵路網的第一段，位於肯亞境內，項目合同總額38.04億美元，是肯亞近百年來新建的首條鐵路。鐵路起點為蒙巴薩，是非洲最大的港口之一，終點為內羅畢，是肯亞政治、經濟、文化中心，也是非洲重要的交通樞紐。

2014年5月，中國國務院總理李克強訪問非洲時，與東非6國總統或外長見證了中肯關於蒙巴薩-內羅畢鐵路相關貸款協議的簽署。2015年1月，線路全面開工，今年3月，鐵路已圓滿完成靜態驗收，並3月8日起，正式開始為期90天的聯調聯試，確保6月1日前試運行。

2014年5月11日，即將結束非洲四國行程的國務院總理李克強，同肯亞總統肯亞塔以及來自東非其他五國的總統或外長，共同見證了中肯關於蒙巴薩-內羅畢鐵路相關貸款協議的簽署，涉及金額38.04億美元。

全長480公里的蒙內鐵路是肯亞獨立以來修建的最大基建項目，沿線共開通了33個站點，設計運力2500萬噸。鐵路由中國路橋公司承建，是非洲第一條全線採用中國標準的標軌鐵路，也是首條採用中國標準、中國技術、中國裝備製造和中國管理建造的國際幹線鐵路。

蒙內鐵路通車後從內羅畢到蒙巴薩最快僅需4個半小時，對促進肯亞乃至東非基礎設施發展，完善東非鐵路網，促進地區一體化具有重要意義。

據了解，作為肯亞2030遠景規劃的旗艦項目，蒙內鐵路建成後將主要承擔肯亞、烏干達、盧安達、蒲隆地、剛果（金）和南蘇丹等國的貨物運輸任務，大大促進東非立體交通網的形成和東非地區的經濟發展，為東非一體化提供基礎設施保障。

蒙內鐵路示意圖

最新數據顯示，蒙內鐵路項目在建設期間，為肯亞創造累計創造3.8萬個工作崗位，推動肯亞GDP增長1.5%，當地僱員佔總員工比例約90%。項目建成後，肯亞物流成本可以降低40%。

另據「新華國際頭條」微信公號報道，百年前，英國殖民者花費550萬英鎊，在東非主持修築一條鐵路，因為修築艱難等原因，被稱為「瘋狂鐵路」。

百年後，中國承建的蒙內鐵路與之蒙巴薩-內羅畢段米軌鐵路基本並行，引發一些英國媒體質疑：這不過是另一條「瘋狂鐵路」。

英國BBC在2016年9月26日的一篇報道截圖

事實果真如此嗎？

肯亞：鐵軌上的國家

「中國造」蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路即將開通的消息，讓肯亞這個東非國家興奮不已。

在肯亞內羅畢鐵路博物館拍攝的老式火車機車。 新華社記者 孫瑞博 攝

在肯亞內羅畢的鐵路博物館裡，退役火車頭和歷史老照片講述著肯亞第一條鐵路的故事。

「肯亞是誕生在鐵軌上的國家。」博物館的小冊子如此介紹。

米軌鐵路的軌距為1米，屬於窄軌鐵路。百年前，「肯亞」這個名字尚不存在，對於英國殖民者而言，這裡只是一片無名荒原，橫亘在他們和烏干達豐富的礦產資源之間。

為打開烏干達大門，加強對「英屬東非」的控制，也為了遏制當時已臭名昭著的奴隸貿易，英國政府決定在東非修築一條鐵路，連接印度洋上的蒙巴薩港和內陸的烏干達，並命名其為「烏干達鐵路」。

對於不了解非洲的英國政客來說，斥巨資在「黑色大陸」上修鐵路的決定荒唐可笑，一位英國議員甚至賦詩諷刺其是「瘋狂鐵路」（lunatic line）。

瘋狂鐵路

如今，這條931公里鐵路扔擔有此名，原因之一是當年的修建艱難異常，超乎想像。

「當時修建鐵路的印度勞工沒有現在的大型機械，很多鋪設工作只能依靠簡單的工具，甚至是徒手。」鐵路博物館館長巴拉薩介紹說。

當地部族把鐵路稱為「鐵蛇」，不滿「鐵蛇」入侵拿起武器反抗，也使得修建舉步維艱。

在肯亞沃伊附近，一列貨車行駛在蒙內鐵路旁的老式米軌鐵路上。 新華社記者孫瑞博攝

這是5月11日拍攝的蒙內鐵路沃伊站。

根據博物館的資料顯示：從1896年修建開始到1901年鐵路竣工，共有2493名鐵路工人死亡。他們多是死於當地部落襲擊，瘧疾、痢疾等傳染病，以及令人聞風喪膽的「察沃的食人獅」。

獅子多次襲擊鐵路工人、製造恐慌，甚至在1900年6月將正在巡查鐵路的英國官員拖出車廂咬死。

「每一英里米軌鐵路，都是由四條鐵路工人的生命鋪就。」

獨立之路

對後來乘著火車欣賞殖民地草原美景的英國貴婦和探險家們來說，這恐怕只是下午茶時的八卦談資，當時一幅「烏干達鐵路游」廣告甚至畫著一位火車乘客拍手逗弄草原上的獅子。

當時的宣傳海報

英國殖民者恐怕不曾料到，這條耗費巨大人力物力修建的鐵路，卻最終幫助肯亞走向獨立。

「當時的許多愛國人士就是乘著火車，到肯亞四處演說，為獨立運動爭取支持。一些武器也通過鐵路運送到了反抗軍的手裡。」巴拉薩說。

一條英國殖民者修建的鐵路，卻最終幫助終結了殖民統治，這或許是肯亞的米軌鐵路給歷史留下的最大弔詭。

同時，鐵路所經之處大農場紛紛興起。

肯亞的咖啡和牛肉藉助鐵路運輸走向海外，經濟的發展使得肯亞更有底氣對英國統治者說不。

鐵路的修建還帶動了城市的形成。如今的東非大都市內羅畢，便是起源於鐵路工人與當地馬賽人以物換物的市場。

初見內羅畢站，你會發現這個大型建築的外觀猶如中國的「品」字型。了解後才知道，內羅畢站的外觀設計有特殊含義。底部兩個口字，代表兩個火車頭，上面一個口字則代表一座橋樑。寓意是，火車架起了中肯兩國友好合作的橋樑。

新鐵路 新希望

而一百年前乘著火車奔向獨立的肯亞，如今期待另一條鐵路助其實現經濟騰飛：

這是5月10日拍攝的蒙內鐵路姆蒂托安代站。 新華社記者 陳誠 攝

米軌鐵路如今已運營超過百年，自然老化和缺乏維護使得其速度從最初設計的每小時70公里下降到了40公里，肯亞大部分的貨物運輸也因此轉移到了公路上。

同許多肯亞人一樣，巴拉薩如今期待設計客運時速120公里（貨運80公里）的蒙內鐵路能重新激活肯亞的鐵路系統，並推動肯亞的工業化。

「未來乘坐蒙內鐵路客車可以在一天之內往返內羅畢和蒙巴薩，這是以前坐火車和大巴都無法實現的。

在肯亞蒙內鐵路的一列測試列車上，列車乘務員莎倫（右）練習為乘客服務。 新華社記者孫瑞博 攝

「貨物能在一天之內從蒙巴薩抵達內羅畢，而靠公路運輸則可能要好幾天。」巴拉薩說，隨著人員與貨物流動成本的降低，沿線的商業和工業都將獲益。

絕對不是「瘋狂鐵路」

而在巴拉薩眼裡，米軌鐵路曾為肯亞帶來了了不起的變化，「瘋狂鐵路」這個稱呼只能說明歐洲殖民者對非洲的無知和輕視。

修建標軌鐵路更是肯亞做出的一個「明智選擇」，他說，中國公司出色地完成了建造任務，也向世界證明了這一點。

「蒙內鐵路絕不是另一條瘋狂的鐵路，這是一條清醒而明智的鐵路。」

巴拉薩非常肯定地說。

5月25日，正在蒙內鐵路上調試的列車疾馳而過。

5月12日，正在蒙內鐵路上調試的列車駛入蒙巴薩客運站。

2017年3月，肯亞蒙內鐵路已圓滿完成靜態驗收。

蒙內鐵路項目施工動畫圖

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