「大飛機」C919搖身一變成預警機：當之無愧空中哨兵

（未來C919預警機 ）

網友設計了一組預警機版C919飛機的圖片，從中可以看到，該機是立足於中國當前正在研製的C919客機為基礎，因此有網友稱其為中國未來的「空警900」。

C919中型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，於2008年開始研製，計劃於2016年首飛。基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。C是China 的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

（國產C-919客機）

C919中型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

截止到2015年10月，C919中型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。2015年11月2日，C919中型客機首架機正式下線。其最大載客量190人，航程最大達5555公里。C919飛機於去年11月下線後，目前已經取得了我國的試航性論證，如果順利，今年第三季度將首飛

（未來C919預警機）

以大型飛機改裝，容納更多電子設備與指揮管制人員的空中預警管制機可以算是空中預警機的放大與強化版。除了將雷達系統放置在飛機上以外，空中預警管制機可以強化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機進行各種任務。預警機多用續航能力強，載重量大的亞音速運輸機改裝而成，如美國的E-3A「望樓」預警機就是由波音-707旅客機改裝而成的。在E-3A預警機里它的客艙內裝有大量電子設備，機身上部裝有一個蘑菇狀的雷達天線罩（直徑9米多），內為預警雷達天線。機上有17名工作人員。飛機能在1萬米以上高度連續飛行6~12小時，有效探測半徑為370公里，能同時識別和顯示600個空中目標，引導100架殲擊機進行攔截。

（要改改裝為預警機要經過超負荷測試）

世界上擁有預警機的主要國家和機型有：中國有空警-2000、空警200， 美國裝備了E-2A、B、C、2000型「鷹眼」預警機和E-3「望樓」預警機、E-8"聯合星"遠距離雷達監視機，俄羅斯裝備了A-50「中堅」預警機、圖-126預警機，英國裝備了「獵迷」-MK3預警機，日本裝備了E-767預警機和E-2C「鷹眼"」警機，以色列裝備了先進的「費爾康」預警機，新加坡更新了已服役20多年的4架E-2C預警機。

（圖為美國波音公司對飛機進行極限測試）

中國裝備的「空警-2000」的預警機，採用了相控陣雷達技術，比美俄產品還要先進。它的服役填補了解放軍從前沒有裝備預警機的空白。該預警機採用俄制伊爾-76為載機，但固態有源相近代陣雷達、顯近代台、軟體、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據匯流排和介面裝置等皆為中國設計和生產。

早在20世紀60年代末，出於國土防空的需要，中國就已經用圖-4轟炸機的機身改裝過一架預警機，並命名為空警-1號。該機不但可探測數百千米外的空中目標，對海上目標也有較強的探測能力。其作用相當於把一台雷達站搬到了空中，拓展探測範圍和減小盲區，性能與上世紀50年代早期的預警機相當。由於種種原因，空警-1號並沒有設計定型，惟一的一架至今仍保存在北京小湯山航空博物館。

（中國空警-2000預警機）

未來中國空中預警將呈現出「井噴」式發展，其中包括以空警-200、空警-2000主力機型，還將容納運-20、C-919改裝而來的完全國產化的預警機，不僅如此高空無人偵察系統也逐漸完善。

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