歐洲大飛機挑戰波音壟斷地位的成功案例

小火箭出品

本文作者：邢強博士

原文題目：歐洲大飛機挑戰波音壟斷地位的成功案例

空客A300是歐洲空中客車飛機公司設計生產的一種中短程寬體客機，於1972年開始投入生產。這款飛機的出現開啟了空客挑戰波音霸主地位的航空史新篇章。

在中國商飛的首款大飛機C919首飛之際，小火箭和大家一起回顧歐洲空中客車公司用於挑戰波音壟斷地位的A300大飛機的歷史，同時也寄希望於中國自己的航空航天產業能夠闖出一片屬於自己的天空。

1972年，第一架A300即將完成總裝。A300是世界上第一架雙發寬體客機，同時也是空中客車公司研發的第一款幹線客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人，因此命名為「A300」。

這是歐洲的航空產業第一次與美國波音公司做正面對抗。空客與波音40多年來的競爭大戲，由此拉開帷幕。

當時空客乃至歐共體的夢想體現在這幅宣傳畫上：

源自歐洲設計，進軍全球市場。

1972年10月28日，A300首飛。這架從法國圖盧茲升空的飛機宣告了世界航空市場上的挑戰者空中客車公司開始了她成為第二大巨頭的步伐。

1974年，一架帶有法航塗裝的A300B2在范保羅航展上進行飛行表演。

在A300剛剛進入市場的時候，法航和漢莎航空這樣的本土航空公司的大力支持對空客的崛起起到了極其重要的作用。

A300是空中客車研製的第一種正面向美國波音公司競爭的幹線客機，為此空中客車公司在研製中採用了當時最新的技術，包括從協和飛機移植過來的技術。

在一段時期，空中客車公司甚至有16架造好但是沒有買家的「白尾」（飛機垂直尾翼沒有航空公司的標誌）A300閑置在停機坪上。

1977年美國的大客戶東方航空租借了4架A300進行試航驗證飛行，隨後訂購了23架A300，從此A300系列客機開始熱賣，直到現在一共有561架訂貨或已交付。

暹羅航空的A300。這是該航空公司的唯一一架A300。

暹羅航空於1965年以Varan Air-Siam之名成立，但直至1969年得到一架DC-4才能營運。暹羅航空原本是由泰國皇室成立的，但因初時沒有飛機和幫助而沒法實現。1971年租借一架DC-8-63客貨型後，暹羅航空開拓曼谷-洛杉磯航線，但該航線在10個月後因為競爭激烈和低利潤而取消。當暹羅航空取得BAC 1-11營運香港航線後，標誌著新的發展階段，其後更租借一架B707-131擴大其服務範圍至東京。不久又得到一架DC-10、一架A300B2-1C和三架波音747。因於當時航空業發展迅速，暹羅航空便向泰國政府施壓，要求航線專營權。暹羅航空的運力過剩使自己損失慘重，最後於1976年9月停止運止並宣布破產。

日本航空的空中客車A300-600R

亞洲的航空公司對A300特別青睞，日本佳速航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼加魯達航空、中華航空、巴基斯坦航空、環澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。

嘉魯達印尼航空公司是A300B4-200客機的啟動客戶。嘉魯達印尼航空公司是由印尼政府全資所有的國家航空公司。 公司的印尼語名稱中「嘉魯達」三個字，是來自印度教中的神鳥迦樓羅，這種鳥在南亞、印尼和許多東南亞國家的神話中都有被提及。

新加坡航空的A300

由於亞洲和大洋洲不受美國聯邦航空局（FAA）「60分鐘雙發延程飛行」規定的限制，亞洲的航空公司使用A300作為穿越孟加拉灣和中國南海航線的客機，澳大利亞航空則把它用於橫越澳大利亞大陸的航線上。到1981年，空中客車迅速發展，賣出300架客機，意向訂貨200架，其客機參與了40多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對訂單不斷被奪走的銷售危機。

1993年，一架美航A300B4-600R正準備降落在邁阿密國際機場。美航在2009年8月29日退役了其所有的A300客機。

美航A300正在卸貨

敦豪快遞公司的A300貨機

A300貨機有巨大的艙門

實際上，作為首款寬體客機，A300在加寬客艙的同時也獲得了巨大的行李艙空間。222英寸（約5.64米）直徑的圓形截面機身，寬度足以容納8張座椅和兩條走道，貨艙可以並排放下LD3標準集裝箱，而且比波音的安排更緊湊，空間利用率更高。此機身截面成為空中客車往後機種的標準截面，除A320、A380以外的其他所有型號空中客車客機均採用這一尺寸的截面。

2003年，一架漢莎航空公司的A300B4-600R正準備降落在法蘭克福機場。漢莎在2009年7月1日退役了她所有的A300客機。

伊朗航空一架A300B4-200的駕駛艙

2010年，一架馬漢航空的A300B4-600正準備降落在伯明翰國際機場。馬漢航空是一家伊朗的航空公司，主要提供伊朗國內線以及歐洲地區的航班。其總部位於德黑蘭梅赫拉巴德國際機場。該公司有14架A300B4-600。還分別有1架A300B2和A300B4-200。

停靠在德國科隆波恩機場的A300 ZERO G飛機。

A300 ZERO G可以在大氣層內做拋物線運動來產生失重現象，用於科學研究和宇航員訓練。

她爬升的時候是這個樣子的。

失重狀態開始後，艙內是這個樣子的。

美航一架A300與一架波音777正在對視。

存放在博物館的A300換回了她最早的塗裝形式。

泛美航空A300安全手冊

奧林匹克航空A300安全手冊

芬蘭航空的A300B4-203FF

空客A300B4-608ST 大白鯨 承擔著運輸飛機機身和機翼的重任。

A300為空中客車公司提供了在競爭中製造和銷售大型客機的經驗。A300的機身後來又有加長型（A330和A340）、縮短型（A310），或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。

如今已經停產的A300為人們提供了一個後來者居上，突破波音技術壟斷的一個典型案例，值得其他商用飛機公司借鑒學習。

從上世紀70年代，空中客車公司成立以來，到現在，該公司已經足夠在國際市場上與波音一爭高下了。（小火箭這裡有2016年全球客機交付數量的數據：波音佔比為45%，空客佔比為41%）。

小火箭在這裡祝願中國自己的C919大飛機能夠闖出一片屬於中國人自己的天空，進一步邁向世界，早日打造出空客Airbus、波音Boeing和中國商飛COMAC共同組成的ABC三足鼎立的世界大飛機新局面！

版權聲明：

原文題目：歐洲大飛機挑戰波音壟斷地位的成功案例

小火箭出品，必屬精品！

本文已由邢強博士獨家授權小火箭騰訊企鵝號刊發，禁止非授權轉載，歡迎朋友圈轉發。

微信號：小火箭

微信ID：ixiaohuojian

歡迎 加入小火箭 ，進入航空航天大家庭！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！