女司機優選，有型有內涵的凱迪拉克體驗記錄

美國有一句諺語：年輕時擁有一輛哈雷戴維斯，年老時擁有一輛凱迪拉克，則此生了無他願。

有的人認為，一輛稱心如意的車不過是在原有的屬性上加了點特色，滿足個人的喜好。

但其實，一輛屬於自己的夢想之車，能夠讓你體驗到的絕不僅僅是愉悅的「駕駛感」這一方面，更有很多隱性技能，比如今天我們要說的凱迪拉克ATS-L。

外觀

凱迪拉克最有特色的一項設計就是「鑽石切割」，從1999年的概念車第一次出現，到2003款CTS設計師們把概念付諸實踐，「鑽石切割」自此貫徹始終。

ATS-L的外型同樣沿用了「鑽石切割」元素，並先後得過多次大獎：北美年度車型大獎、德國紅點設計大獎、Esquire年度汽車等，足見業界認可。

這種見稜見角的設計，不僅給予了凱迪拉克超高的品牌辨識度，還帶來一種犀利的氣質，就像鑽石一樣，58個刻面極致閃耀，稜角分明，鋒芒畢露，外表火光四射，內里充滿力量。

不僅適合熱愛駕駛的純爺們，也適合幹練洒脫的都市女性。

ATS-L的車身擁有加長設計的流線型態，比寶馬3系長了將近20mm，更是保持了50：50的前後質量分配，修長的線條中和了肌肉感，保證了運動性，同時有保持了轎車的優雅感。

鑽石切割也貫徹於細節上，縱向的經典設計令「閃電」日行燈成為前臉的點睛之筆，

只要看到這兩個縱向燈，大老遠就已經可以判斷是什麼車了。

LED直列式飛翼尾燈同樣是經典縱向造型，突顯尾部設計層次，立體又動感。

高位剎車燈被放置在後備箱蓋的邊沿，在提醒安全駕駛的同時，兼具尾翼的作用。

底盤整流罩能將車底氣流合理疏導，起到穩定和省油的作用。

ATS-L全身線條都為導風雕塑設計，不僅貫徹了美式車的肌肉感，還與空氣動力學完美融合，導流同時增加了車身下壓力，令ATS-L能以最佳姿態極速飛馳。

寬體的盾形格柵為主動閉合式，寬大的鍍鉻裝飾條霸氣滿滿，當時速高於60km／h的時候，導流格柵會根據情況自動閉合，從而降低風阻係數，提高穩定性，減少燃油消耗。

搭配凱迪拉克全新新徽標，現代感十足。

駕駛感受

整體

說起整車的運動性能，首先來看數據：2.0T發動機搭載通用自己研發的代號8L45的8速變速箱，最大功率279馬力，最大扭矩400牛米，再加上後驅，50:50的重量配比，所有參數表明這是一輛主打運動的家用轎車。

然而就整體運行感受而言也的確如此，高速時方向盤轉向較重，虛位很小，快速擺動方向盤能夠感受到車身絲毫沒有拖泥帶水，過彎時轉向比較精準，路感反饋很明顯。

加速

日常駕駛時，新款的8速變速箱升檔十分積極，發動機轉速基本保持在1000多轉左右。

換擋相對平順，沒有明顯的頓挫感。

但遺憾的是當深踩下油門後，變速箱大概要等1s左右，並不像寶馬的ZF 8AT有著凌厲的響應。

好在轉速上來以後會有比較明顯的推背感，發動機也會竭力嘶吼起來，但是介於4缸機的限制，速度上來以後後段加速沒有初段那麼猛烈，並且發動機聲浪略顯乾癟。

不過也必須要說的是，這台ATS-L的2.0T發動機確實也是為數不多的好四缸機之一。

但是話說回來，ATS-L的這個動力感受確實對得起它的價格。

模式

ATS-L配備了3種駕駛模式，分別是舒適、運動和雪地模式。

個人感覺運動模式跟舒適模式區別不是那麼明顯，不像寶馬那樣切換運動模式後轉速會明顯提高，整個車都瘋狂起來，輕踩油門車就往前竄。

ATS-L的運動模式感覺只是動力響應稍微快一點點，並且變速箱的邏輯會有區別，例如：深踩油門後踩剎車，轉速不會下降，這樣再次加油後動力響應會更加迅猛。

總體感覺新款ATS-L搭載的8速變速箱，能一直把發動機保持在低轉速區間，從而降低了油耗，但由於降檔的遲滯，整體駕控水平跟寶馬的采埃孚8AT還有一些差距。

實測，在北京擁堵的市區道路，ATS-L的百公里平均油耗11個左右，而到了高速油耗能降到10以下，作為一款運動型轎車表現還是很不錯的。

當然，個人感受不能代表所有人，這裡也給一個凱迪拉克ATS-L官方的油耗數據供大家參考。

剎車

ATS-L的剎車系統也是一大亮點，BREMBO代工的剎車卡鉗，隱藏在輪轂里的黑鮑魚看起來略顯低調。

剎車踩下去的腳感整體來講要比自家的M235舒服很多。

沒錯！雖然寶馬M235前4後2的剎車看起來很霸氣，但是實際使用感受過於敏感了，城市間穿梭的時候經常搞得安全帶鎖緊。

相反ATS-L剎車是初段只要輕輕踩下就能感受到制動的感覺。

但並不是神經質的那種，後段深踩下去也是韌勁十足，剎車整體感覺十分線性，不會出現輕輕一踩就讓乘客前後晃動的感覺。

並且這種線性的感覺可以讓駕駛者更好的判斷剎車距離，增強駕駛員的信心。

由於日常開慣了235，因此第一次開ATS-L的時候感覺車的懸架實在是太舒服了，再也不用在減速帶前急剎車，左搖右晃躲井蓋了。

不過客觀來講ATS-L的懸架算是同級別里偏硬的，如今連3系都開始向舒適性妥協，ATS-L能堅持運動的屬性實屬不易。

懸架整體感覺比較有韌性，能過濾路面上細小的顛簸（相對與M235），高速轉彎下整體的支撐性也很好，車身不會出現很明顯的傾斜。

噪音

噪音方面，由於新款ATS-L前後車窗均配備雙層隔音玻璃以及ANC主動降噪系統的加持，在80km/h速度巡航時，風噪和發動機噪音控制的很好。

內飾

坐進駕駛艙內首先看到的是科技感十足的全觸摸中控，鋼琴烤漆的材質十分亮眼。

實際使用時系統反應比較迅速，觸摸的同時會有振動反饋，但是個人還是比較偏向於使用機械按鍵，並且觸摸屏雖然好看但是留在上面的指紋也很難清除，對於潔癖來說不太友好。

內飾大部分地方都有真皮包裹，質感很好，扶手處有金屬材質裝飾條突顯運動氣息。

皮質座椅有多向電子調節和腰部支撐，座椅感覺偏硬，包裹性一般。

值得一提的是，座椅處有振動裝置，配合整車的雷達，有防碰撞預警的功能。

這個功能很實用，可以避免車內導航或多媒體的聲音和雷達的嘟嘟聲產生干涉。

儀錶盤顯示信息豐富，有三個獨立的顯示區域，可以自定義顯示的內容。

儲物空間中規中矩，值得一提的是中控面板可以向上翻起，裡面有usb插口和一個不錯的儲物空間。

前排座椅調整好後，後排的腿部空間一拳左右，空間尚可。

後排中部地板有較大的隆起，中間坐人的話，放腳會比較困難。

另外，ATS-L的後排車窗尺寸的確偏小，導致後排乘客的視野很小，略感壓抑。

全系標配BOSE音響，低音不錯，作為一款運動轎車這套音響系統已經很不錯了。

最後，來看看ATS-L在晚上與SOHO的合照。

總結

作為一款價格在20-30萬左右的車型，凱迪拉克ATS-L的價格相當於一顆2克拉的鑽石，

與同等價位競品寶馬賓士沃爾沃雷克薩斯英菲尼迪等豪華品牌入門級車型比起來，

難得地同時兼具了駕駛感、運動性、時尚感和安全性。

可能在動力銜接感方面還有一些不足，但加速的感受很不錯。

ATS-L駕駛感受有力，外型也夠漂亮，確實稱得上是同價位里最好的選擇之一。

小時候愛看變形金剛，最愛雪弗蘭科邁羅；後來喜歡速度與激情，一度把美式肌肉當作心目中的神車；在大家心中，夢想之車是什麼呢？歡迎在評論區留言討論~

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