C919客機國產化之後，可作為空軍新一代特種飛機

簡介；C919客機具備較強改裝特種飛機潛力，並且可以作為C919國產化載體

C919客機具備較大特種飛機改裝潛力

C919客機即將首飛機，舉國矚目，有人在企鵝問答這樣提問「C919有沒有可能被用于軍事用途？」，顯現這個問題可能是大家注一個焦點。

（https://om.qq.com/wenda/detail?wendaid=10340221）

筆者回答是C919客機具備較大軍用特種飛機改裝潛力，並且此舉可能作為C919客機國產化一個楔機，即把特種飛機作為C919客機國產化型號先導型號，為C919客機最終全國產化打下堅實基礎。

中國空軍和海軍航空兵大量採用運-8/-9飛機作為特種飛機載機，圖為空警500預警機

採用運-8/-9作為載機更多是出於無機可用的無奈

中國空軍在有條件情況下還是喜歡用客機改裝特種飛機，例如圖-154M電子戰飛機

中國空軍、海軍航空兵目前大量採用軍用特種飛機都是以運-8/-9戰術運輸機為載機，例如我們熟悉的空警-200、－500預警機、高新工程系列電子戰飛機、通信指揮飛機等，實際上中國空軍選擇運-8/-9戰術運輸機作為載機更多出於無機可用無奈，運-8/-9戰術運輸機最大起飛重量61噸，最大航程5500公里左右，最大載荷20噸，巡航速度550公里/小時，實用升限9000米左右。根據中航商飛公開的數據，C919客機最大起飛重量77噸（增程型），最大載荷20噸，在載荷為15噸情況下，航程可以達到5550公里，巡航速度可以達到800公里，巡航主度超過10000米。

從兩者指標對比，我們可以看出C919客機各方面性能都要優於運-8系列，其最大起飛重量比運-8/-9系列要高15噸，在載荷為15噸情況下，航程可以達超過5000公里，而運-8/-9系列飛機航程在5000公里情況下，載荷只有5噸，只相當於C919客機1/3，可謂差距甚大，對於特種飛機來說，能夠搭載設備越多越好，航程越遠越好，以便提高飛機覆蓋範圍，同時也能夠長時間留空，其他飛行性能方面，C919客機速度比運-8/-9系列要快50%左右，有利於迅速抵達目標區執行任務，應急反應能力要高於後者，C919客機巡航高度也要高於運-8/-9系列，對於機載電子設備來講，工作高度越高，無線電視距越大，作用距離也就越遠。

尾艙門存在減少了軍用運輸機內部空間

C919客機就要好的多

C919客機除了載荷/航程性能比運-8/-9系列要好之外，內部空間也要大於後者，運-8/-9系列貨艙長度13.5米，寬度3米左右，高度2.5米，容積大約在100立方米左右，而C919客機客艙長度在27.5O米左右，寬度3.6米左右，高度2.6米左右，容積超過250立方米，比運-8/-9系列容積足足大了2.5倍，空間越大，意味著能夠容納設備也就越多，也可以容納更多機組人員，布置相應休息空間，以便讓機組人員進行輪換，保持機組人員精力和體力，對於特種飛機來說，需要機組人員長時間操縱設備，這對於相關人員精力和體力都是一個挑戰，如果能夠輪換作業並且進行休息，可以讓相關人員能夠以最佳狀態執行任務，提高執行任務效率。

對於客機來說，它的生產規模要遠大于軍用運輸機，以波音737為例，它的產量已經突破1萬架，這樣大生產規模，研製費用早已經攤銷完畢，有利於降低成本和單價，加上民航大量採用這種飛機，建立了比較完善後勤保障體系，所以特種飛機採用這樣客機改造，有利於降低成本和費用，必要時候，也可以藉助民用航空公司後勤保障體系進行維護，相比較之下，軍用運輸機產量一般要小的多，這樣單位成本也比較高，另外軍用運輸機為了方便裝運大型貨物，一般都開有大型尾部貨艙門，這個艙門不但降低機身貨艙長度，還增加飛機阻力，所以軍用運輸機改裝特種飛機還需要對飛機進行改進，封閉尾大門，對後機身進行優化設計，降低阻力，這些都會增加飛機研製費用，提高成本，所以我們看到美國空軍一般採用客機作為特種飛機作為載機就是這個原因，前蘇聯/俄羅斯民用客機生產規模較小，加上技術水平較低，所以選擇改裝軍用運輸機。

各國對於737這個級別特種飛機需求量還是很大的

飛機用途也比較廣泛

尤其重要的是，C919軍用型可以為國產系統提供載體

對於中國空軍來說，目前C919客機大量採用了歐美國家部件，例如LEAP-X1C發動機，考慮到這些部件存在嚴格最終用戶/用途限制，所以難以直接用于軍用，不過中國相關單位肯定會對這些系統進行國產化，以避免國產客機受制於人，同時促進國內工業體系升級，那麼就可以以此為楔機，利用C919客機國產化型號改裝特種飛機，替代現有運-8/-9系列，研製預警機、電子戰飛機、反潛飛機、空中通信指揮飛機，這樣既可以為空軍提供性能較好特種飛機，也可以為C919客機國產化提供載體，等相關係統成熟之後再商用，顯然更加穩妥可靠。

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