我們用了一百多年，終於實現這位青年生前的夙願

是豈足以救國者，吾聞軍用利器莫飛機若，誓必身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國。苟無成，毋寧死。中國之強，必空中全用飛機，如水路全用輪船。

——馮如

1912年8月25日，

一架造型奇特的飛機靜靜的停在廣州燕塘大操場上，

一位青年平靜的坐在駕駛室內，平視前方。

眼前是藍天、陽光和崎嶇的山林，

還有聞訊而來的朋友們和素不相識的人們，

簇擁在操場邊。

青年收回目光，輕輕吸氣，然後啟動發動機。

轟鳴中，飛機輕盈地離開了地面。

青年駕駛著這架飛機很快飛到了30米的高度，然後又平穩向東南繞行了8000米的距離。

這是中國人駕駛著中國人自己造的飛機在中國的土地上創造的新飛行的紀錄。

圍觀的人群中爆發了熱烈的掌聲歡呼聲。

青年似乎想讓飛機飛得更高一點，更遠一點，

但這時，意外發生了。

飛機突然震動了一下，

然後從近100米的高度一頭扎了下去。

當人們在飛機殘骸中找到滿身是血的青年時，他已經快不行了。

他留下一句話「勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階級」，

其28歲的生命就戛然而止。

他叫馮如。

1884年，他出生在廣東省恩平縣一個貧窮的農民家庭里，

那時候的中國人，正在水深火熱中艱難度日，馮如家也不能倖免。

他小的時候，四個哥哥先後患上了疾病，

父母散盡家產，可當時落後中國醫學卻一個都沒能拯救。

連續的厄運使得家裡已經無力在撫養馮如了，

於是他跟著舅舅爬上了去往美國的輪船。

到了舊金山，12歲的他靠在一家船廠工作掙得微薄的收入。

當年美國的「排華法案」剛剛通過沒多久，

美國社會對中國人的歧視前所未有，

所有的中國人都被認為「愚蠢、野蠻和落後」的，只能幹最低下的活。

但馮如並不甘於這樣的設定，

他一心想要學習機械的知識，即使每天的工作十分的繁重，他卻樂於專研其中。

勤奮好學的馮如得到了一些人的喜愛，

在他們的幫助下，

馮如晚上得以去夜校學習。

機械製造、機械製圖、電波電話技術……這些神奇的知識，令他大開眼界。

就在他努力遨遊在工業知識的海洋時，

一件轟動世界的事情發生了，

1903年，美國萊特兄弟飛機首次飛上天空，雖然只飛行了有短短的12秒。

當時很多人把這當成一個新奇的見聞，

但馮如卻敏銳的感到一個新時代的來臨。

他當即決定了自己畢生的理想，要去從事這項最新改變人類的科技發明。

1906年，22歲的馮如開始了製造飛機，

幾乎沒有白人能相信一個中國人也能挑戰成功，甚至連華僑也不相信。

馮如變賣家產並竭力募集，只得到了1000多美元。

但就憑這1000美元，奧克蘭市東九街359號誕生了一個「廣東製造機械廠」，

近代中國人起飛的夢想就是從這裡開始。

1909年9月21日，

一架飛機停在派德蒙山脈旁邊的一個農場里，

這是馮如歷經3年時間和無數失敗凝聚成的心血。

他帶著防風鏡，坐在駕駛艙里，

飛機周圍是充滿期待或是看笑話的人們。

此時，距離萊特兄弟首次試飛還不到6年，

中國人造的飛機能飛上藍天么？

隨著發動機的轟鳴，

飛機緩緩地開始移動，

兩米，三米，五米……飛機離開地面了！

現場的人們驚呆了，繼而爆發出熱烈的掌聲。

馮如的飛機首次試飛，就飛了800多米。

距離和滯空時間遠超萊特兄弟的飛機。

馮如的第一架飛機

多家美國報紙都對這架中國人的飛機進行了報道，

有報紙寫到，「他要為中國龍插上翅膀」

還有報紙寫到，「在航空領域，中國人把白人遠遠拋在了後面。」

而馮如卻對這成績依舊不滿意，他一頭扎進工廠，繼續研製和改進飛機。

兩年後，馮如的第二架飛機問世，它創造了時速105公里，航程35公里，飛行高度110米的成績，

這幾乎是當時世界飛機最高的水平。

很多美國新興的航空公司想重金聘請他，

但馮如的心早已回到了太平洋對岸那個積貧積弱的祖國。

1911年，他帶著自己的飛機坐上了回國的客輪，

儘管知道肯定有很多困難，但在中國發展航空工業的環境依然令他詫異，

愚昧的清政府居然嚴格限制了飛機研製的各種工具、材料的進口，

以致馮如連自己的飛機都無法組裝。

他越發深切感到，必須通過革命改造社會才可能以工業強國。

恰巧此時，武昌城內一聲炮響，辛亥革命到來了，

馮如立即帶著他的飛機加入革命軍。

他很快組裝好自己的飛機，準備親自飛赴前線進行支援，

如果他設想能夠實現，這將是人類歷史上第一次將飛機運用在革命戰爭中。

沒想到清帝很快宣布退位，

亞洲第一個共和國由此建立。

激動萬分的馮如準備大展宏圖，為祖國發展世界最先進的航空工業。

為了喚起全社會的認識，他計劃帶著飛機到全國各地進行展示。

他想以此告訴國人中國人飛翔夢想是可以實現的，

他想以此告訴國人航空是人類未來發展方向，

他想以此告訴國人唯有工業才是復興中華，

……

然而，

天妒英才。

就在他第二次飛行表演的時候，

這場意外奪去了壯志未酬的他。

更令人痛心的是，

馮如損落後，他的事業在中國依舊被錯過了。

辛亥革命的成果被軍閥混戰所取代，

中國的社會改造其實遠未完成。

而同時，

世界如馮如所預測迎來了航空工業的黃金期，

飛機技術一日千里，

而中國卻始終原地踏步。

等到二次世界大戰的時候，

當每個參戰大國都能年產上萬架飛機時，

當日寇的飛機在中國的天空狂轟亂炸時，

我們卻只能用外國的零件拼湊出失敗的設計。

抗戰時研製的中國航空人才研製的戰鬥機，由於工業基礎太差，這種探索只能悲劇收場

直到1949年新中國成立後，

我們才第一次開始了追趕。

但那時我們在航空上的差距已經遙遠的令人絕望，

當美國的噴氣轟炸機已經能夠在朝鮮靈巧地把炸彈丟進山洞的時候，

我們第一批飛機工人大多連真飛機都沒有見過。

依靠從外國進口的全套技術圖紙，

中國人第一次在自己的工廠里造出了飛機。

初教5，殲5，轟5……

很多人似乎洋洋自得，覺得航空不過如此。

但是，

缺少自主技術和紮實的航空工業積累，

就一定會付出沉重的代價。

六十年代後，

在失去外國支持後，

中國航空工業再次舉步維艱。

技術嚴重落後，連技術標準化都沒有實現，自造飛機故障頻頻，

甚至發生過製造的批次飛機全部報廢的情況。

最典型的就是運10，

雖然這架承載著民族夢想的大飛機試飛成功，

但之後的檢測卻發現，

這架僅僅試飛了幾次的飛機存在質量問題達5312條，其中較大故障127條，需報廢換新的零件有825件之多。

毫無疑問，

這樣的飛機無法承擔中國的航天夢，

我們需要從頭開始重新補課。

幸運的是，

在經歷了那麼多曲折和磨難後，

中國人終於找到自己航空發展之路，

並奮力猛追。

幾十年來，幾代人，

他們從馮如那個年齡的青年，

為了這夢想熬成了滿頭銀髮，

也有很多如馮如一般倒下。

但他們嘔心瀝血，

終於一步步使夢想成真，

……

殲10、殲20、運20相繼在中國誕生，

中國終於有了可以媲美世界的軍用飛機，

我們的天空從此可無憂。

但這並不是航空強國全部含義，

因為代表航空工業最高桂冠的是民用大飛機。

軍用飛機只需要4000個小時的飛行壽命，而民用大飛機則是5萬個小時。

一個型號的軍用飛機需求最多上千架，而一個型號的民用大飛機則可能上萬架。

世界上能研製軍用飛機國家有十餘個，但能研製民用大飛機的只有美國和歐盟。

2017年5月5日，

五四青年節後的第一天，

在上海，一架漂亮大飛機一飛衝天，

它叫C919。

儘管我們在一些領域仍有差距，

但中國人從此終於踏實地踏上了航空強國的階梯上。

不知在天空中那個青年的靈魂是否看到，

他的夙願，

在一百多年後的今天，

終於可以告慰！

殉社會者則甚易，殉工藝者則尤難，

一霎墜飛機，青冢那堪埋偉士；

論事之成固可嘉，論事之敗亦可喜，

千秋留實學，黃花又見泣秋風。

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