C919從軍夢並不遙遠，比運-9平台戰術優勢巨大

張亦馳原創作品

中國新一代大型噴氣客機C919於5月5日下午完成首飛。在很多人看來，C919「從軍」似乎是很遙遠的事情。畢竟它使用的大量關鍵裝備、設備和子系統均由西方公司提供。而西方公司對華提供的系統用途通常嚴格控制在民用領域，其軍事用途受到嚴格限制。但實際上，這種軍事用途的限制主要是指其不能直接裝備解放軍執行作戰任務。而在該機的基礎上改裝軍用特種機用於出口，服務於別國軍方，卻是一個可行的方案。此外，該機為解放軍提供一些准軍事用途的服務也並非完全不可。下面，我們就具體談談C919如何從軍。

該機與A320和波音737數於同一級別。

首先我們要了解的是，該機是一種150座級的、最大起飛重量70噸級的單通道客機。目前的基本型起飛重量在73噸左右，未來發展型應該可以向上拓展到80噸，其最大航程約為5500公里。總體上看，該機與波音公司的波音737和空客的A320屬於同一級別，在外形尺寸、起飛重量上基本相當。因此，C919改裝軍用特種機平台，可以參考波音737。

改裝反潛巡邏機

理想程度：★★★★★

使用民航客機，特別是起飛重量100噸以下的客機改裝反潛巡邏機是西方的傳統。P-3系列反潛巡邏機、P-8巡邏機都改裝自民航客機。尤其是P-8選用了基於波音737-800改裝的平台，得到了很大的成功。有人會說，使用運-8三類平台改裝的高新六號也很成功，還有必要折騰C919嗎？答案是——有！因為噴氣平台相對於渦槳平台在反潛方面有著很大的戰術優勢。

P-8A巡邏機使用的便是與C919同級別的波音737平台。

通常，反潛機以對海搜索雷達、紅外光電吊艙對海面進行搜索掃描，發現潛艇的潛望鏡（有的雷達具備特有的潛望鏡搜索模式）和通氣管後，立刻開足馬力以衝刺速度奔赴現場投放聲吶浮標，以進一步確定其位置。反潛機投放以被動聲吶為主的聲吶浮標到水面，投放的數量和型態（比如說是主動還是被動）則因搜集到的情報和可疑目標可能存在的地區而異。這些聲吶浮標將聽音器放到預先設定好的深度之後，接收水面下的聲音訊號，通過海面上的無線電天線傳送回反潛機上。反潛機在釋放每一個聲吶浮標之前會為它們設定編號，釋放之後也會紀錄下當時的座標，這些資料會輸入到機上的控制系統，當其中一個浮標傳回信號的時候，反潛人員就能夠通過顯示幕了解是哪一個浮標傳送回來的資料。如果浮標是屬於可以被動定位的系統，聲音訊號的大致方位也可以一併顯示。根據聲吶浮標搜集到的情報，反潛機可以釋放更多的浮標，縮小偵測的面積，並且進一步確認可疑目標的位置，移動速度和航向。

渦槳平台改裝反潛巡邏機的不利因素是速度較慢，而C919在這方面擁有巨大戰術優勢。

而與此同時，對方潛艇桅杆上的電子支援裝置（即雷達告警器）也可能會發現自己被探測到了，此時便會緊急下潛並盡量遠離被發現點。這實際上就是雙方比拼速度的競賽。如果飛機飛的太慢，當扔下聲吶浮標後，敵方潛艇就可能已經逃脫到聲吶浮標的作用距離之外了。而渦輪螺旋槳飛機比渦噴客機的速度有大約300公里/小時的差距。不要小看這個差距，可能就這麼幾秒的時間，敵方潛艇就可能已經逃到聲吶浮標的作用距離之外了。

正在進行地面檢查的C919。

因此，作為噴氣動力平台，C919自然是反潛機的更理想選擇。加之目前的巡邏機設備已經實現小型化，70噸左右的最大起飛重量可謂恰到好處，最大起飛重量200噸左右的運-20由於起飛重量過大，用於反潛戰平台顯得有些浪費。

從用戶需求上看，巴基斯坦可能成為C919反潛機的潛在用戶。目前，印度的潛艇和P-8I對巴基斯坦潛艇構成雙重威脅，反潛機也是巴基斯坦所急需的。唯一的問題便是C919的進度了。

C919改出口型反潛機，也為今後在可能的完全國產化C919平台上改裝用於中國軍隊的反潛巡邏機積累經驗。要知道，P-3於1961年開始進入美國海軍服役，洛克希德·馬丁公司於1995年停止了P-3的生產，總共生產了645架（當然並沒有全部裝備美軍）。而日本的川崎重工按許可證生產了101架P-3C，於1997年8月停產。基本上，美國常年維持P-3的規模大約是200多架，而日本海上自衛隊的P-3則大約100架。中國未來大量生產反潛機，依靠現在的運-8三類/運-9平台是不夠的。

改裝電子偵察機/指揮通信機

理想程度：★★★★☆

C919也是很好的電子偵察機和通信指揮機平台。成功的例子就是美國海軍的EP-3電子偵察機，國產電子偵察機也是基於70噸左右的運-8、運-9平台。另外美國波音737、中國運-8也有被改裝為通信指揮機的案例，說明這個噸位的平台用於電子偵察機和指揮通信機是沒有問題的。

西方有用客機改裝電子偵察機的傳統。

最大起飛重量56噸的EP-3能執行電子偵察任務，C919更沒問題。當然，如果需要更遠的航程，攜帶更多裝備、感測器和人員，則需要更大的平台。

改裝預警機

理想程度：★★★☆☆

當然，一說改特種機，很多人就想到了改裝預警機。E-737「契尾」實際上就是基於波音737的平台。但是C919如果改裝預警機，只適合對隱身機沒有太多預警需求的中小國家。目前世界各國預警機均無法在第四代隱身戰鬥機的攻擊距離外實現有效預警，而未來的預警機必須解決對隱身戰鬥機預警的問題。這就需要更大的天線尺寸。對於大國來說，預警機大型化的趨勢應該是很明顯的。這種情況下，200噸級的運-20將是一個比較好的平台。

E-737使用了波音737的平台，探測距離滿足現有要求。但是如果用來探測隱身目標，可能還需要更大的天線，這樣的話C919顯得力不從心了。

相較之下，C919攜帶的天線不能太大，這樣會限制會隱身機的探測能力。但是對於一些中小國家，基於C919的預警機應該還是很有吸引力的。畢竟在平台的乘坐舒適性、續航力等方面，都超過現有的運-8三類平台。

改裝加油機

理想程度：★☆☆☆☆

之所以說C919不太適合改裝加油機，主要是因為該機起飛重量太小，載油能力有限。當初，中國雖然使用了最大起飛重量79噸的轟-6改裝加油機，實在是迫不得已，現在也已經暴露出加油量有限的缺陷。有人會說，美國70噸級的C-130不照樣改裝加油機了嗎？其實KC-130主要用於直升機或者海軍的中小型戰鬥機加油，小一點無所謂。關鍵是它的最小巡航速度較小，適合為飛不快的直升機加油。

美國的KC-130加油機主要用於為中輕型戰鬥機和搜救直升機加油，載油量少些無妨。

運-9和運-8三類平台的機翼面積小，最小速度大，很難改為可為直升機加油的加油機。

國產運-8、運-9平台之所以沒有改裝加油機，是因為他們的機翼面積較小，導致最小速度太大，很難為直升機加油。又由於渦槳加平直機翼的限制，最大巡航速度又太小，給戰鬥機加油又不太容易編隊。加之起飛重量小，所以未用其改裝加油機。C919改裝加油機同樣會面臨過小的問題，其供油量很難滿足重型戰鬥機和轟炸機的需求。未來中國理想的加油機平台應該是在研的200噸級的C929，運-20是個次優選擇。但是考慮到時間的緊迫性，恐怕運-20改裝的可能更大。

KC-130的一項重要用途是為搜救直升機加油。

此外，C919即便不改用國產設備和發動機，理論上也可以服務於解放軍，例如執行VIP要員運輸這樣的准軍事用途，通常也是可行的。

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