值此我國民用大型客機C919試飛成功之際，回望運十研發歷史

2017年5月5日，我國首架國產民用大型客機C919開啟了它的首次藍天之旅，這標誌著我國民用航空領域的一次重大跨越。

在這個值得慶賀的日子裡，讓我們再度回望「運十」的研發歷史：

當年，中國「運十」飛機研製工程經毛主席決策，於1970年8月上馬，又稱「708工程」。

出於物質和技術力量的優勢，該工程主要放在上海，同時全國許多地方和單位也都參與其中。

至1975年6月，運-10的設計圖紙全部完成，共發圖143,000標準頁，同在6月，仿製自美國普惠JT3D-7渦扇發動機的國產渦扇-8發動機在上海完成。

1976年9月，運-10靜力試驗機製造完成。

至1978年11月30日完成了全機靜力破壞試驗。

1980年6月，運-10飛行試驗機（裝JT3D發動機）製造完成。

1980年8月，運-10飛機的操縱、液壓、燃油、電網路四大系統的模擬試驗全部完成。

1980年9月26日，運10飛機在上海大場機場進行首次試飛。飛行時間上午9時37分～10時05分，起飛重量80噸，不收起落架和襟翼，飛行高度1350米，速度310～330公里/小時，繞場兩周後著陸，運-10首飛成功。與運-10同步研製的渦扇-8型發動機裝在波音-707上進行了飛行試驗，實現了中國在大型商用渦扇發動機上「零的突破」。

基本性能：

最大起飛重量110噸，最大航速934公里，最大航程8300公里，經濟倉178座，相當於當時美國的波音707，是當時最先進的大型飛機。

運-10運輸機從1980年10月至1984年6月，運-10先後轉場試飛北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，7次成功飛抵西藏拉薩，並數次參與物質運輸任務。

運十的成功，使新中國成為繼英、美、俄、法之後第5個能造大飛機的國家。

（當年翱翔於藍天的運十）

（運十的參考藍本波音707）

國際航空界對「運十」的研製成功給予高度關注。時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月在《航空周刊》上著文稱：「『運十』不是波音的翻版，更確切地說，它是該國發展其設計製造運輸機能力十年之久的鍛煉。」

同年11月28日，路透社載文說：「在得到這種高度複雜的技術後，再也不能把中國視為一個落後的國家了。」

然而，正當「運十」需要進一步改進與完善之際，該工程於1985年停供經費以致無聲中下馬，整個科研隊伍及配套生產系統隨即被瓦解。

同年，中國與美國麥道公司簽訂協議，從事MD82客機組裝合作，1992年又啟動MD90組裝合作。1996年中國又與歐洲空客公司簽訂協議，聯合研製AE—100型客機。但麥道公司於1997年8月被波音公司併購，終止了與中方合作。第二年，即1998年，空客公司也與中國終止了合同。至此，仰仗外國人的合作來研製中國大飛機的希望徹底落空。

（下了馬的運十靜靜的停放在上海飛機製造廠內）

2015年11月2日中午的一次新聞訪談（央視13頻道），有一位官員回憶當年「運—10」研製時的情景：

當時科研人員是在環境很艱苦的情況下只用了幾年就研製出「運—10」的，主要是先供周總理出國訪問乘坐，他說「運—10」的氣動布局在當時是相當先進的，試飛的時候全球轟動。波音總裁親自參觀「運—10」後說，中國造飛機技術本科畢業了。歐洲媒體說，從此中國進入科技發達國家行列了。

這位官員接著說：航空產業每投入1元就有80元的產出，如果繼續把「運—10」搞下去，那麼它對國民經濟的拉動作用是巨大的，可惜後來我們放棄了，跟美國合資搞「麥道」。幾年後「麥道」破產，中國大飛機從此和歐美的差距越拉越大，因為當時研製大飛機只比「空客」晚三年，因此基本還在同一個起跑線上。

值此我國首架國產民用大型客機C919試飛成功之際，再度回望運十的研發經過以及與成功只有一步之遙的經歷，內心實在是有太多的感慨！