混動汽車真能省油 其實事實並不如你所願

「混動車」打的口號就是省油，但是市面上諸多的混合動力車又都是真的省油省錢省心嗎？今天小編就和大家說說混合動力車那些秘密吧。

一、我們需要弄清楚什麼就是混合動力？

混合動力，學術上叫做」油電混合動力「，字面上說就是驅動汽車的動力源不光有發動機還有電動馬達。其中電動馬達的作用就是提供動力，分擔或者是代替發動機的負擔，讓發動機在比較省油的情況下運作。

其實，混合動力車分為兩種，插電式和非插電式。插電式的特徵是充滿電，汽車一般在純電的驅動下行駛較長的距離。若只是用作上班代步的話，一天一充基本上能夠實現零油耗。

非插電式特徵是不用充電，使用起來和一般的汽車沒有任何區別。但是這種汽車的主要能源來源是將汽車浪費的能量用電能的方法存儲起來，因而非插電式汽車的所有能源都來自於汽油。

二、混合動力車是真的省油嗎？

可能有人就會認為省油這是毋庸置疑的。但是，這是不是百分之百的省油或者是時時的省油就需要分情況了。

大家都知道，國內政策比較偏向插電式混動汽車。但是其主要原因，非插電式汽車難度過大，普通國產車企業hold不住；但事實上豐田解決了這個問題。因此，我國目前追求的新能源汽車發展路線是傳統車、插電混動、純電動。

在相關利好情況下，國產車企品牌推出了插電式混動車。各家插電混動汽車油耗指數顯得非常誘人。例如比亞迪唐宣稱油耗為2.0L/Km，榮威某款則宣稱油耗2.3L/100Km。相比於傳統燃油車100km動輒7~8L的油耗相比，這宣傳詞真是極省的。

事實上呢？有很多網友在網上發布帖子稱自己使用的插電式混動汽車基本上就沒能達到廠家給出的省油標準！那麼這究竟是什麼原因呢？

這個問題要從工信部的插電混動車油耗測試標準說起。我們國家工信部的油耗測試標準計算公式是標榜歐洲的：

插電式混動能夠取得極好的測試油耗，只是因為純電行駛拉低油耗。所以，工信部關於插電式混動汽車的油耗測試本身就有Bug，是不能反映測試車輛的真實情況的。因為多數情況下，我們不能做到每天一充。同時電池也比較大比較重，天天載著這麼重的電池反而可能比普通車型更加耗油

既然如此，常規混動（非插電式）汽車又是怎樣的呢？

這種類型的混動車優勢是在城裡，遇上堵車/不停的剎車起動，這時候讓發動機休息做到能量回收是更加省油的。但是在高速路上，由於混動車有電池和發動機整個車體更重，因而並不能更好的省油。

若你是在一線城市，路況並不通暢，那麼混動車絕對是省油首選；但若是在道路狀況較通暢的二三線城市，或者是用作出差用車，那燃油經濟性並不如廠商唱的那麼好聽。

另外，還有一個比較值得關注的地方，同排量情況下，常規混動汽車是要比插電式混動車動力小的。

最後需要說明的是，不管是插電式還是非插電式混動汽車，油耗和使用場景有極大的關聯，但是國標中測試的場景和絕大部分消費者實際的使用場景是有一定出入。但總體上說，混動車是比傳統汽車省油的。但是是否能夠通過所省油錢超出普通車型很多的」車錢「，就要看消費者們會如何使用汽車啦！

三、這樣開車最省油

1、控制最佳轉速

行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個擋位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

2、保持最佳車速

最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。

3、控制換擋轉速

換擋時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速表達到2500多一點。如果低於2000轉時換擋，換擋後速度還要往下降，有脫擋的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

4、不變道、不超車

在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記盡量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。

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