國產化率只有50％的C919，能叫國產大飛機嗎？

國產化率只有50%的C919，能叫國產大飛機嗎？

清風徐來

摘要：5月5日，C919成功首飛，但是在一片溢美之聲之後，對於這架國產化率只有50%的大飛機立即就出現是否能叫國產大飛機的爭議，力挺者的有之，質疑者有之，對C919的讚譽到底是不是吹噓？應該如何客觀看待和評價C919呢？

圖1：5月5日，C9191首飛成功，但立即出現了是否能叫國產大飛機的爭議

關鍵在於是不是事實

5月5日，C919在上海浦東機場首飛成功，就在一片喝彩點贊聲中，網上立即曝出了一張C919供應商列表的截圖，赫然披露C919的供應商中有相當部分是國外企業，真正的國產化率不過只有50%，於是立即出現了C919是不是還能叫國產大飛機的爭議。

圖2：C919供應商列表的截圖

於是，很快就有人指出，這張截圖照片上一些專業術語和企業名稱明顯不是國內的習慣用語，而是「隔壁偽政權」的翻譯習慣，於是弦外之音就是這張截圖顯然是居心叵測，存心是要貶低C919的偉大意義。可是請注意，戳穿皇帝新衣謊言的是個小孩，關鍵不是看這話是大人說的還是小孩說的，也不是隔壁說的，還是對門說的，而是問題的本質是不是事實，如果不是事實，即便是你最景仰的長輩先賢，那也是謊言；如果是事實，即便是個無知孩子，那也是事實。既然是事實，就不能說是貶低。至於存心挑動民族情緒，以愛國者的道貌岸然來掩飾真相，就更是居心叵測了。

至於說採用國外成熟技術來加快大飛機的研製進程，更是不值一駁的謬論——按照這種完全為了洗地的邏輯，那乾脆直接買架國外成熟大飛機來，刷上中國的標誌，那不更塊更省事？難道研製國產大飛機，不就是為了提升中國航空工業自身的技術嗎？

波音空客也不是百分百國產

還有人說現在是全球一體化時代，連小小的一輛汽車都是外包給很多國家很多企業，何況是大飛機呢。再說，波音空客這樣的大飛機生產企業也不是完全百分百自己生產的，以波音為例，60%的零部件來自其他企業的供應商，甚至35%來自日本，國產化率也不過在50%左右。而空客的供應商是來自27個國家，30%的零部件由美國生產。所以C919的國產化率只有50%完全符合現在全球一體化的大趨勢，無可厚非。

但是，首先波音空客大飛機的核心部件——發動機、液壓系統、航電系統、飛行控制系統、傳動系統都是自主研製生產的。其次，外包的零部件更多的是考慮成本等非技術因素，而且如果外包渠道出現狀況，波音空客也能在很短時間裡自主生產來替代。

圖3：波音大飛機也有大量零部件是外包的，但是核心技術卻都是自主研製生產

C9191的情況卻恰恰相反，所有的關鍵核心技術——發動機、液壓系統、航電系統、飛行控制系統、傳動系統全部外包，而且這些外包的生產商大部分都是波音空客的供應商，如果波音空客使點手腕，迫使這些供應商延誤交貨甚至斷絕供貨，中國能夠在短時間裡通過自主生產來完全替代嗎？答案顯然是令人沮喪和失望的。

因此，和波音空客的外包來對比，C919的情況可以說是天壤之別，根本無法同日而語。

多一點實幹少一點吹噓

但是毋庸置疑，C919的成功首飛，即便只是組裝集成的大飛機，也確實是中國航空工業在大飛機領域從無到有的飛躍，是具有劃時代的里程碑意義。不過，評價和讚譽更應該是在客觀的基礎上，實事求是，而不是捧到天上去，要知道捧殺也是殺，而且是最陰險的殺。有句話說得好：寧要抬杠的鬼，不要嘴甜的賊。成天高唱讚歌的未必就真心為你好，老是指出不足和缺陷的未必就是要害你。

圖4：C919生產車間，代表著中國航空工業的最新發展成果

中國航空工業一路坎坷走來，充滿艱辛，今天C919能成功首飛，實屬不易。但是牛皮可以吹上天，飛機可不是吹上天的，C919隻是一個開端，後面還有更漫長的路途，所以還是多一點實幹少一點吹噓。

只有中國真正生產出了核心技術擁有完全自主產權的大飛機，那才能理直氣壯地贊一聲：壯哉，國產大飛機！希望這一天，不會太久。

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