ofo員工爆料內部大範圍貪腐，他們都是如何薅平台羊毛的？

看似無限風光的ofo，背後似乎隱憂重重。

繼創始團隊被資本架空的消息傳出之後，ofo內部貪腐的消息也甚囂塵上。近日，實名社交平台脈脈上，有ofo前員工爆料稱：這個公司從高層到基層，貪腐現象嚴重。

而另外一個現任員工則側面證實了這個觀點，並表示，一個城市經理可以每月可以貪好幾萬，就連學校運營都可以貪個幾萬十幾萬。

從爆料信息來看，ofo內部貪腐的主要方式有兩個——「吃空餉」、「吃回扣」。

「吃空餉」現象集中在線下運營業務領域。據悉，ofo運維團隊的招聘主要由區域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據拉勾網等招聘網站顯示，運營師傅的月薪在4000-6000左右，主要工作內容是996的找車搬車（工時朝九晚九，每周工作6天）。

由於區域經理全權負責招聘和發薪，所以想在這一項上貪污的方式很簡單，只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，且上級不會追查。如果此現象屬實，那麼ofo目前如此高的損壞率也不足為奇了。

而「吃回扣」的現象則體現在供應鏈端。儘管ofo的slogan是「不生產單車、只連接單車」，但CEO戴威在此前的採訪中也坦陳，來源於C端共享的自行車佔比極低，與供應鏈合作生產的單車仍占絕對主流。

根據內部爆料稱，ofo某城市的供應鏈被架空，在採購上做主的是維修倉庫主管，因為供應商是自己的好友，就把十年前的舊胎當做新胎採購回來，並直接進行組裝。

對於此爆料，ofo資深副總裁南楠也在其後回應：如果你真是一名有正義感的ofo員工，希望聯繫我，公司會認真處理你反饋的問題。

但隨後，「尤二姐」就立即回應南楠，認為ofo實際的貪腐情況比爆料中更為嚴峻。「（你）不要覺得這是一個城市或者某個城市（的問題），全國每個城市都是這樣。還是應該花心思投入安裝智能鎖，花那麼多錢到人上面，終將一層一層被拿掉。」

而作為競爭對手的摩拜，在線下運維上選擇了自營模式。據業內人士透露，摩拜在北京一地招聘的運維團隊規模就在80人左右，找車、挪車的師傅屬於臨時工，尚不計算在其中。

顯然，ofo目前正忙於開城市、鋪單車、尋找代言人。然而，如果脈脈平台爆料屬實，目前ofo的當務之急顯然是補全公司的制度漏洞，通過技術的方式來監控車輛情況。全面安裝GPS定位和電子鎖應該是第一步。

「共享」單車走到今天，賽道中的每個選手都已經難對資本和用戶講出全新的故事。那麼用戶體驗、現金流運轉就顯得至關重要。對於ofo來說，「攘外必先安內」，想要維持第一梯隊的地位，就得立刻處理那些在平台上「薅羊毛」的自家員工。

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