百度無人車的浪漫主義時代已經一去不復返了

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百度無人車之初體驗，時長1分30秒

富含想像力、勇敢嘗試、不計後果、大膽追求，這些浪漫主義的標籤，放在百度L4等級無人車的開發上，可能也頗為契合。

根據美國國家公路交通安全管理局的劃分，L4級別的自動駕駛指的是全程無人工干預的自動駕駛。而低一級的L3，是在有限情況下實現自動控制，但是當遇到緊急情況，還是需要司機對車輛進行接管。

2015年12月，百度無人車在北京五環上完成路測，最高時速達到100公里/小時。幾天後，百度宣布成立無人駕駛事業部，百度高級副總裁王勁出任總經理。

隨後的一年時間內，百度無人車開始頻繁刷屏。先是宣布在安徽蕪湖打造全無人車運營區、然後用兩條狗做司機參加駕照考試，投資激光雷達公司Velodyne LiDAR，獲得美國加州無人駕駛路測牌照燈。其中「三年商用、五年量產」的口號，足以讓所有人覺得這輛無人車馬上就要開到真正的城市街頭。

但今年的百度CES Asia展台，卻讓人感到一絲尷尬。

一貫高調的百度無人車未曾現身，智能駕駛開始刷存在感。這款L3級別的車輛邀請了許多媒體體驗試乘，但關注度還不如陸奇演講時PPT上的三個錯字。

今年3月1日，百度將自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3），以及車聯網業務組合起來，成立了智能駕駛事業群組（IDG）。4月19日，百度總裁陸奇在上海宣布Apollo計劃，為汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴開放自己在無人駕駛方面的積累，包括環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能，並且提供完整的開發測試工具。

在這個震撼人心的Apollo計劃之外的，是百度將重心轉為了開放和合作，追求智能駕駛的加速落地，L4級別無人車研發的重要性可能已遭到降級。

現身烏鎮互聯網大會的百度無人車

百度正面臨困境。從財報上來看，2017年第一季度凈利潤為17.77億元，同比下降10.7%，市值為637億美元。同一時間段，騰訊凈利潤144.76億元，同比增長58%；阿里凈利潤為171.57億元，同比增長38%。

增加收入，提高利潤，是百度頭頂繃緊的弦。有百度內部人士承認，短期內L4級別的技術很難落地，這就意味著L4商業化的道路漫長，暫時無法成為百度的現金牛。而對處於歷史變革期的百度而言，不能賺錢的無人車，能贏得目光甚或掌聲，卻不能增加利潤，所以何不讓L3來秀一把肌肉，吸引汽車廠商和消費者的目光，快步走上變現的道路呢。

在這種窘迫狀況中，無人車這個在最好的時間誕生的產品，也不得不送走它的浪漫主義時代。

記者手記

8號上午十一點左右，我來到了位於CES Asia展區外的百度智能汽車跑場。有一位百度的工作人員正頂著烈日給所有前來試乘的人登記，並安排他們排隊上車。

跑場暴露在烈日之下，我旁邊的一位朋友說，感覺自己快被曬化了。一輛被改裝成百度智能汽車的長城H7停在入口處供人拍照合影，白藍相間的車身在陽光下發出強烈的閃光；還有一輛正在不停繞場行駛，十餘名體驗者在旁邊排著隊等待上車。

暴晒了半個小時後，我和我的同事終於有了機會感受一下無人駕駛——我們大概進行了一次繞場兩圈、行駛大概500米的試乘。

怎麼去描繪自己的體驗呢？當駕駛員正坐在駕駛位注意車況路況，工程師在副駕上講解的時候，除了看到方向盤沒有人握著也能嗖嗖地左右旋轉，我心裡並沒有產生諸如激動震撼之類的特別情緒，也沒有害怕和緊張。車輛在圓形跑道上勻速行駛，遇彎減速遇障避行，倒是一點也不刺激。

在CES會議上，自動駕駛，或者說智能駕駛的體驗雖然有趣，但並不是百度此行的重點。走到大會N3展館，才能一窺百度汽車計劃在「阿波羅」時代的全貌。

百度的室內展區分為智能駕駛互動體驗區、硬體展示區、軟體展示區、雲端數據展示區四個部分。許多在研發一線的工作人員今天也在現場與大家互動，演示百度產品如在車內進行語音交互型的實時導航，同時解答參觀者關於技術實現和實際使用上的問題。

在智能駕駛互動體驗區，百度通過展示車輛實車演示、浸入式互動投影等形式，全面詳細展示了百度CarLife、DuerOS 、MapAuto（百度地圖汽車版）等智能網聯解決方案。

來自百度的工作人員在現場講解百度兩款車聯網產品（圖來自百度）

同樣是車聯網系統，CarLife和DuerOS有什麼不同？百度的小姐姐用最簡潔的話給我解答了疑問：CarLife是一款手機車機智能互聯產品，使用前需在車內連接手機。而DuerOS則是針對聯網汽車的人工智慧操作系統，無需連接手機。

昨天百度與德賽西威和聯合汽車電子兩家Tier1廠商宣布了基於百度自動駕駛專用平台BCU的合作。這次合作的成果，面向自動駕駛的高精度定位專用計算平台BCU-MLOC，今天也出現在展台上。

百度與德賽西威聯合研發的BCU-MLOC

這款硬體設備不僅橫向定位精度達到0.2米，縱向定位精度達到2米，而且還能存儲中國境內的高清地圖數據，雲端更新數據和演算法，並且結合視覺感知結合和高清地圖，輸出厘米級車輛定位及車道級導航信息。

百度高清地圖採集車

頭頂激光測繪雷達和多個攝像頭的百度高清地圖採集車也受到了眾人的關注。目前百度在中國境內投放了200多台該類採集車，主要採集高速公路等封閉路段的數據信息。基於人工智慧演算法，高清地圖的自動化生產率能夠達到90%，需要人工干預的部分只有10%左右。

略略有些遺憾的是，在聽了有關高清地圖、BCU、CarLife的諸多講解後，我仍然無法將眼前的種種技術轉化為未來生活的實際場景。陸奇曾表示，今年七月份將率先開放封閉場地的自動駕駛能力，年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。隨著這批汽車上路，我們是否可以真正解放我們的雙手和時間，而不是成為一個雖然手上沒有方向盤，卻要時時擔心撞車的人呢？

對於一些如我一般不太了解技術的人而言，百度此次的展出總體還算成功。CES Asia於百度來說仍然不失為一個很好的窗口，將目前在車聯網、L3、L4領域的大多數技術手段展現出來，也讓對無人車感興趣的吃瓜群眾知道，現在的智能駕駛究竟能做到哪些事。

責編 | 劉考坤

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