指哪打哪很多飛機做不到，殲20獲升級自信完全可以

國產飛機顯示系統由原來的指針式儀錶積極向玻璃化座艙轉變，先進的大屏幕顯示器已經基本進入實用，這對提高了國產飛機的作戰性能是十分有利的。

飛行員在空戰時需要時刻精確的了解飛機的狀態，隨著飛機高度、速度和航程等物理性能的快速增加，這就要求需要更好的的系統來控制飛機的正常工作，這些系統一般包括探測、飛行、控制和發動機等，根據資料數據顯示，飛機系統多達60多種，這些系統都需要在一個儀錶上來顯示數據。除此之外，還有各種電門、把手、開關和信號燈等，因此座艙內布滿了各種儀錶，早期的國產殲-5/-6/-7/-8戰鬥機都是採用這種座艙，此座艙的缺點顯而易見，就是座艙信息顯示雜亂，這對飛行員來說壓力實在太大，尤其是激烈空戰之中，非常容易造成信息的錯漏。

隨著飛機的性能越來越好，飛機的系統還在不斷的增加，但是儀錶板的面積是非常有限的，這樣一對看似不可化解的矛盾產生了。

為了解決這個看似不可化解的矛盾，玻璃化座艙出現了，座艙顯示的信息雖然也很多，但是飛行員僅僅只需要獲取自己想要的就可以了，這樣在飛行的過程中就能更關心飛機和發動機基本狀態，而當空戰發生的時候，會增加不少需要被重視信息，因此玻璃化座艙配合多功能按鍵，可以在需要時方便飛行員調取不同的數據。

又中巴聯合研製的FC-1/JF-17，其配備的就是國內改進型座艙顯示系統，與殲-10相比，它有更大的多功能彩色液晶顯示器，同時系統架構方面有了大大的提高，殲-10航空電子系統主要任務是以計算機為核心，所以一部顯控計算機來負責座艙圖像的顯示是少不了的，而FC-1/JF-17將其後者綜合到任務計算機之中，形成了任務管理計算機，從而大大簡化了系統設備，有效耽誤提高了效率。

玻璃化座艙雖然大大提高了獲取信息的能力，但是在操作是仍十分繁瑣，經常聽說蘇制的飛機需要8隻手才能有效操作飛機，而西方飛機的只需要按照一個按鈕就能有效的控制了，這個說法實際上並不切實際，蘇-27戰鬥機也是採用了計算機綜合技術，而西方全玻璃化的作戰飛機空戰時，也需要按不少按鍵，因此智能化座艙的出現，就是前期的信息由輔助系統來完成，飛行員僅僅只要做出相應的決策即可，這樣飛行員就可以關注別的方面的情況，進行有效的戰術決策，這樣作戰飛機就不得不更大屏幕，同時顯示也要更加多樣化，以適應新得作戰飛機的要求。

國內相關研究單位對於第四代作戰飛機採取了循序漸進的研製方針，首先增大屏幕顯示器在不斷進行中，儀錶板的顯示器主要由兩打塊顯示器所組成，這樣的目的視為擴大單塊顯示器的顯示空間，緊接著整體式座艙顯示器又被研究出來了，也就是只有一個大的顯示器，上面不同區域來顯示不同的戰術信息，飛行員可以根據自己的需要來將某個區域的信息進行放大，飛行員在人機對話時也可以不採用傳統的按鍵，而是使用觸摸技術，這樣飛行員就沒有在各個顯示器之間轉換的必要了，配合智能化技術和綜合航空電子系統，這樣對飛行員獲取信息的能力有不小的提高，因此國產第四代戰鬥機的能力就有了值得飛躍了。

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