長城老總對這個品牌志在必得，可如今卻越走越遠！

在自主品牌的車裡面，很少有車企會去做一款豪華車，畢竟國產車給人的印象就是高性價比、大空間、實用。因此，國產豪華車能不能做起來，一直都是國人心中的疑問。

然而現在，長城就要第一個試探一下這個領域，當然，機會和挑戰都是並存的，一旦成功樹立起了品牌形象，將有搶佔先機的主動權，而一旦失敗則又成了國產車的經典案例。今天，我們就來看看長城旗下的這個豪華品牌WEY旗下的第一款車VV7。

這款車從正面上看非常的時尚大氣，大嘴式的前格柵上用的是蜂窩結構的黑色網格編織，中間是WEY的車標數字「1」。前大燈內部結構與車標的「1」互相呼應，狹長而犀利，彷彿是鎖緊眉頭衝刺的雙眼，大燈中間的三豎日間行車燈辨識度非常高。

側面表現得和傳統SUV不一樣，線條非常流暢，給人感覺是跨界車和SUV的融合。前後車窗設計得非常矮，顯得很運動很時尚。

車尾雙出四根排氣管運動感十足。尾標用的則是「WEY」的英文字母，個性非常鮮明，狹長的尾燈以及尾燈內部的三根豎著的剎車燈與前大燈和車標呼應。

中控台設計很大可能是參考了BBA的內飾設計，圓筒式的出風口，懸浮式的中控屏，三幅式的運動方向盤，這些設計元素都是BBA的慣用手法。多功能方向盤運動感十足，設計非常精緻。

副儀錶區域的物理按鍵也是直接對標保時捷，上中控台簡約大氣。而細看之下，還是有很多值得稱讚的地方。

空間方面，前後排都留夠了充裕的空間，不過為了運動的側面造型犧牲了車身的高度，而導致後排的頭部空間有點不足。

發動機用的是長城的4C20A 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率172KW，最大扭矩360Nm，對應的轉速為2200-4000rpm，搭配7速雙離合的變速箱。官方公布的百公里加速為9.8秒，這個動力表現倒是非常普通，可以看出長城在發動機調校方面還是水平有限，同級別2.0T的車百公里一般能在8.5秒以內。更重要的是，有權威媒體經過實測，它的車重達到了1.97噸，市區油耗更是高達15L/100km，這樣的油耗基本追平了傳統的美系SUV，連BBA都望塵莫及。

價格方面，VV7的價格區間為16.78-18.88萬之間，這個價格還是沒有突破國產車20萬的天花板，不過作為一款豪華SUV，我們看是可以看得出長城在內飾、用料、配置、外觀方面的用心。但是，自稱為豪華車，三大件的表現還是差強人意，畢竟這個是要靠長期的技術經驗積累，不是老闆心血來潮捨得下重本就能造出來的。

長久以來，中國品牌「走高」似乎並不被認可。奇瑞的觀致不僅高度原創而且在國內外也獲獎無數，但銷量始終不盡人意。究其原因仍是品牌力的差距，品牌溢價依然是支撐高端車型售價的重要部分，正是這個短板讓中國品牌車企在高端路上一直戰戰兢兢，如履薄冰。

隨著近幾年中國品牌SUV的大行其道，2016年自主品牌市場佔有率已達45%。在此大背景環境下，中國品牌越發自信，也因此積攢了更多正面口碑和認知度，而現在各大中國品牌都瞄準高端之路，欲在品牌向上方面有所突破，竭力完成鳳凰涅磐的過程。

押注「豪華品牌」WEY

中國品牌的高端之夢，一次次被現實的洪流衝散。可貴的是，中國品牌沒有因為失敗而放棄夢想。中國品牌已不滿足於僅靠性價比來贏得消費者們的關注，資本雄厚和技術逐漸提升後，越來越多的中國品牌都開始躍躍欲試，想要打造高端品牌去衝擊合資品牌市場。

經過多年發展，中國品牌主觀上不甘落後和徘徊於低端，急需證明自我，同時也想追求更高的利潤；客觀上，中國品牌也確實已具備一定的設計、製造、裝配和零部件整合配套能力以及品牌基礎。伴隨SUV市場的火爆，中國品牌車企通過旗下SUV車型已收穫許多經驗與底氣。其中，經驗是中國品牌車企在研發、設計及製造等方面的逐步提升；底氣源自於各車型優異的市場表現。

像傳祺GS8，長安CS95都是直接在原品牌的基礎上，推出產品力更加過硬的車型來走高端之路。至少相比於觀致那時候的自主品牌市場，有了更多的發揮空間。由於戰略路徑不同，有的自主品牌走高端之路則是另立門戶——推出專門的高端子品牌，而這樣的戰略就是當下關注度頗高的WEY VV7和領克01所採用的。

在吉利LYNK&CO品牌發布一個月後的廣州車展期間，WEY也邁向了自主品牌高端國際化的第一步。與LYNK&CO不同的是，WEY強調的並不是單純的品牌國際化，更多是傳遞給人一種與國際化接軌的研發與管理體系。換言之，長城WEY品牌的野心絕非局限於國內，而是要在國際上享有盛譽。

「WEY」引自長城汽車創始人魏建軍的姓氏，這在中國卻還是第一次，所以WEY是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌。

為何要選擇自己的姓氏來命名？魏建軍自己解釋說道「把自己的姓拿出來做WEY，是因為我沒有給自己留餘地。話雖這麼說，其潛台詞則是「志在必勝」，信心十足可見一斑。

為打造WEY品牌，長城痛下血本，四年時間投資100多億元，其核心研發人員達1660人，其中還有幾位世界級的造車大腕。可以說，WEY有一個非常強的國際化團隊，這為長城汽車擺脫舊有風格，確保WEY品牌向國際標準看齊帶來重要保障。

眾所周知，長城依靠SUV發家，從H1到H9，其中尤以H6系列為銷量擔當，為其贏得最大口碑和聲譽。這也讓魏建軍「龍心大悅」，腰包硬氣，屢屢在各種場合大放「豪言」，大講「壯語」，什麼「聚焦，是哈弗的核心戰略，SUV不做到全球第一，絕不做轎車」，什麼「WEY的目標是挑戰外資品牌，終結外資品牌的暴利時代，重新定義『豪華價值』」，什麼「我們將從中國豪華SUV的開創者，成為中國豪華SUV領導者」，一時間長城給外界留下一種「要麼不說話，要麼說大話」博取眼球嘩眾取寵的感覺。

此次上海車展發布的WEY VV7系列，分為VV7c和VV7s兩款，兩款車定位稍有差別，VV7s要比VV7c更為運動一些，就是一個普通版一個運動版，並無套路。兩款車型只在車頭和車尾略有不同，車身尺寸均為為4749×1931×1655mm，軸距達到2950mm。

WEY VV7系列，售價區間為16.78-18.88萬元。2.0T發動機+雙離合變速箱+各種高配置+極富運動感的外觀，這就是VV7的主要標籤。從VV7的定價來看，WEY其實屬於「輕奢」一類， VV7更多的繼承自哈弗H6的技術，但是外觀、內飾設計更為高端大氣，材質、做工、氛圍等方面都有了一定的提升。雖然做工有明顯的進步，但設計上仍未完全擺脫對豪華品牌的借鑒或者說COPY，仍然以在中國市場上混跡已久的老牌BBA作為參考，從這一點來看，WEY作為高端豪華品牌，顯然不夠成熟，山寨的痕迹仍無處不在。

有業內人士分析，技術體系上開發WEY的還是長城，不管被包裝成什麼樣，都是沒有區別的。這裡和領克有很大的區別。如果WEY這個品牌發展不成功，那長城沒準把它廢掉，換上長城的品牌繼續征戰市場。而領克如果在中國市場不成功，那也不可能換上吉利的商標當吉利賣，大不了沃爾沃就自己直接下場，出些XC20之類的產品把價格拉低。市場定位上，WEY既然是一個「高端」就要時刻有高端的樣子，比如現在出的車尺寸都夠大，至少讓人有一種「跨級別」的感覺。但這種市場是最不好把握的。WEY的推出基本上判了長城H8/H9的死刑，以後也沒這兩款車什麼事了。但是長城哈弗H7和WEY有什麼本質的區別呢？也就是說長城的技術儲備不夠同時推出兩種不同的產品線。那麼感覺差不多的兩個產品，又分成兩個品牌，互相之間的擠壓在所難免。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！