淺談汽車共享化

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去年參加《汽車商業評論》的會議上讀到《汽車四化》，提出未來中國汽車發展的四個方向：電動化、智能化、電商化、共享化。今天我們簡單討論討論共享化。

何謂共享，最近興起的共享單車給出了答案。共享單車很好的解決了最後一公里，同時也給自行車行業帶來了一些變化，可以預見的未來，在大量的城市裡，只有專業自行車和兒童自行車生產廠和渠道商能夠存活，普通自行車生產廠和渠道商要麼轉向共享單車，要麼轉行干別的。共享單車能夠發展如此之快，除去商業模式，和它切中了大眾的痛點和剛需有很大關係。

共享汽車就不那麼簡單了，會遇到各方面的挑戰。我們從以下幾個方面來看：

A 產業政策：汽車產業還是要發展，每年還是要保持增長。中國的千人保有量為140輛左右，不到世界平均數，與發達國家更是有很大差距。雖然有限購政策，但僅僅限定在一小部分大城市，整體的方向還是鼓勵汽車消費。

B 品牌利益：各汽車品牌都在產品設計上推陳出新，以滿足不同客戶群體的需求，都在關註銷量、市佔率及增長。共享化必然是一車多人，即便這也是一部分產銷量，但比起一人一車那銷量差的可不是一星半點。他們有的雖也在提供一部分車輛作為共享之用，但絕不希望汽車共享成為一種主流。

C 道路資源：目前的道路資源瓶頸主要是集中於大城市中心區，對於城市外圍和非城市區域，道路資源矛盾並不突出或甚至不存在，私家車暢行無阻時，對共享汽車基本沒需求。

D 傳統觀念：在中國人的觀念里，擁有權比使用權更重要。房屋和土地雖然都也只是70年使用權，但絕大多數人也是儘力去買而不是租。汽車是僅次於房屋的第二大消費品，擁有權同樣重要，況且其擁有權遠比買房容易。一輛自己的車，做做裝飾、做做個性化改裝、弄點小飾物，就是個溫馨專屬的小空間。

E 替代性：共享單車的出現，對於絕大多數人，再擁有一輛自己的代步自行車已經無大必要了。汽車不同，共享汽車可以滿足工作日短程的城市內通勤，但對於周末的長途出行或家庭出行就不太便利了。汽車畢竟不是自行車，不能想停哪停哪，即便共享單車，在野蠻發展後也已經開設了電子圍欄，更別說畫條線就能收費的汽車停車了。而且共享汽車恐怕不會安裝兒童座椅，對於家庭出行，其很難替代私家車。

綜上，汽車的共享化，目前來看，可能只能解決一小部分大城市內的短程出行，不會成為一種主流。即便未來大城市內自駕車成本大幅提高（停車費市場化、徵收擁堵費、限行管制等），共享出行可能最多也只會成為城市內交通眾多選項中的一個選項。地面公共交通、地鐵比較發達的城市，再加上共享單車，留給共享汽車的空間可能不會太大。不否認汽車共享化是一種趨勢，但它最終可能僅限於一定區域內一定程度的共享化。

（本文圖片源自網路）

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