網約車新規落地：快車類服務或將消失

隨著各地網約車政策的推出，開始承認網約車的合法性，並對網約車服務進行了規範，引導網約車行業健康發展，但縱觀各地網約車政策，網約車服務公司營業服務範圍最大的快車業務或將消失。

以滴滴打車為例，滴滴打車現在基本屬於是一家獨大，在燒錢大戰結束後，作為勝利者，也從補貼走向收費，開始實現盈利，其市場佔有率可能達到了90%以上，甚至更多。其價格優勢雖然日漸下降，但是用戶已經養成了習慣，而且隨著日益完善的服務，其便利性還是得到了用戶的認可。但是其服務範圍最廣的快車服務，按現有註冊車輛信息，可能大部分無法滿足網約車新規。

以天津市為例，天津於2016年11月開始執行《天津市關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》，對於車輛要求的條款就是：「符合本市實施的最新機動車排放標準，且車輛初次註冊日期至申請網約車經營時未滿2年;採用自然吸氣發動機的車輛，排量不小於2.0升，採用增壓發動機的車輛，排量不小於1.8升，軸距2700毫米以上;新能源車輛軸距2650毫米以上，續航里程250千米以上;」那麼問題來了，達到這個條件要求的車輛，還適合作為快車運營么？

達到此標準車輛基本屬於中級轎車，售價上需要18萬以上落地，油耗在大城市基本上需要8L/百公里，再加上車損，保險，其他雜費，而且新註冊必須是兩年以內新車，買個新車來做滴滴快車，還能賺到錢么？誰還會來當快車司機？

雖然現在對於不符合要求的車輛有的還在運營，但網約車政策基本過了緩衝期，各地已經開始強制執行規定了。沒有新的車輛註冊，原有達不到要求的快車也開始逐漸被取締，快車也許將就此消亡。

那麼網約車以後將何去何從？本人大膽認為可能有如下幾點：

1、與計程車公司合作，為計程車公司提供大數據服務，讓計程車實現與快車一樣的服務，這也響應了國家對大數據技術應用發展要求，同時達到節能環保的功效，也為乘客提供了良好的服務，但網約車公司只能提供服務，無法參與運營。

2、發展專車業務。專車本來就是比快車更為高端的服務，其可定製性及對車輛價格更高的要求，服務價格相對也要高出一截，而且本來就是對快車服務的一種補充和提升，為需要更好乘坐體驗的人群服務。現在提供專車服務的網約車公司有很多，本人也無法預測其市場價值空間，網約車公司對專車業務是否還會引發一場價格大戰，那就看以後網約車政策是否會有新的變革了。

3、是否能跟自行車一樣，提出汽車共享模式？網約車公司本身有很好的內在條件，如果轉型升級，起點更高，如果這個想法成型實施，或許又將是一場大戰，但是這個比共享單車更加複雜，估計不是一兩年能解決的事情。

隨著互聯網+的思維及技術在不斷發展，催發了太多新興事物，也有太多的事物在使用過後逐漸消亡，這是世界優勝劣汰法則的選擇，也是社會發展的必經之路。

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