物流要「下鄉」，縣域物流網路怎麼建？

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都說農村物流市場是塊燙手的山芋，但有的人看到了它很燙，有的人則看到了它的甜。

撰文_賈藝超（運聯傳媒記者）

春節前夕，在外地工作一年的林先生為減少路上的負擔，準備在網上置點年貨。然而在選擇收貨地址的時候，林先生髮了愁。

不得已，林先生撥通了家裡的電話，向家人問起了自己家的「地址」。林先生不是忘了自己家的住址，而是因為他的老家在農村，而快遞包裹又只能寄到縣級網點，林先生問的那個「地址」，是離家最近的一個網點的地址。

事實上，發愁的不僅僅是林先生這樣的消費者，看著擺在嘴邊的葡萄吃不著，許多物流公司也很著急。

農村網購市場的規模在2014年是1800億元，到了2015年，這個數字翻了近一番達到3530億元，而2016年僅上半年農村網購市場規模就達3120億元，以淘寶網購數據為例，農村消費佔比從2012年的7.11%增長到2014年的9.11%，2017年仍將繼續增長。因此，近年來越來越多的公司對這塊市場開始蠢蠢欲動。

都說農村是塊燙手的山芋，但有的人看到了它很燙，有的人則看到了它的甜。

作為山東半島最大的零擔快運物流園，鴻德物流輻射了全國30個省、市、自治區的600多個城市的零擔業務，長時間大規模地接觸零擔貨物，因此對縣域內配送的感官更為直接。

鴻德物流董事長韓俊偉

縣域內配送面臨困難重重

鴻德物流董事長韓俊偉告訴記者：「在我們的發展實踐過程中，我們發現，國內縣級以上的物流配送，在基礎設施、運輸工具、人力資源、技術水平、支付手段等方面已日臻成熟，而縣域內的配送，特別是農村的終端配送和農產品上行的配送一直是難以解決的問題。

」

最後一公里配送成本居高不下

有關數據表明，近年來中國物流成本比發達國家高出近一倍，一個重要原因就是物流環節過多，其中，配送「最後一公里」問題佔到整個物流配送成本的30%以上，已成為物流產業和電子商務發展的瓶頸。

建設成本與貨量成本不匹配

網點建設多，分布廣，有很多艱苦的基礎性工作要做；前期資金投入較大，沒有利潤。因為建設成本高，業務量小，大部分物流公司和快遞公司的服務網點向下只會布局到縣一級。很多地方的農村居民要收發快遞或貨物，只能往縣城跑。

高質量的服務需求不斷提高

現階段，縣域內配送的主要矛盾是：農村對於高質量的服務質量需求與粗放的縣域內物流之間的矛盾。尤其是到鎮村兩級的配送，由於顧客對及時性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得縣域內配送成本居高不下。粗放的鎮村級物流配送模式造成了效率低、秩序亂、誠信度差等諸多問題。

農村這個市場很大

物流的發展事實上也是一個不斷發現問題的過程，問題的暴露為未來的發展提供了線索，而這些線索也正是物流企業的機遇。也正是因為有痛點，其亮點也就很鮮明。

「從政策到市場，我們進行了全面的解讀和考察，農村這個市場也是有亮點的。」韓俊偉這樣說道。

政策支持

《國務院關於印發物流業發展中長期規劃（2014―2020年）的通知》（國發[2014]42號），要求加快完善城鄉配送網路體系，統籌規劃、合理布局物流園區、配送中心、末端配送網點等三級配送節點，搭建城市配送公共服務平台，積極推進縣、鄉、村消費品和農資配送網路體系建設。文件還明確提出支持農村、社區、學校的物流快遞公共取送點建設。

《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》（國發〔2015〕61號）明確提出，一是到2020年，基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量達到500億件，年業務收入達到8000億元；二是實施快遞「向下、向西、向外」工程，完善農村、西部地區服務網路，打造「工業品下鄉」和「農產品進城」的雙向渠道，下沉帶動農村消費。

巨大的市場需求

隨著「三網融合」、物聯網、大數據、雲計算等創新技術的廣泛使用，涉農電商將向多樣化發展，同時與智能農業、智能流通、智能消費連接成一個有機的整體，涉農電商服務環境日趨改善。除生活消費領域外，農村電商在農資等生產資料領域也呈現出較大的增長。同時，跨境電子商務將從沿海向內地拓展，從城市向農村滲透。並且農村網上消費佔比的不斷擴大，將帶動縣域內物流市場規模的不斷壯大。

農產品上行需求旺盛

當然，農村物流的發展也有一個因地制宜的因素的影響。

泓德物流所在的青州是農產品大縣，特色農產品眾多，農產品加工產業發達，花卉、蜜桃、柿餅、山楂餅等在全國有較大的知名度和美譽度，在貨物進村的同時，可將各村農產品集中到泓德物流園區進行對外配送，滿足農村農產品上行的配送需求，繁榮縣域經濟。這在縣域內最後一公里配送上，甚至可以發展為一個新的營業模式。

以「三園一體」為載體，建設縣域內物流網路

鴻德電商物流信息交易平台

「我們計劃在目前泓德物流園的基礎上，新建快遞分撥配送物流園、電商產品展示配送物流園兩個產業園區，提升改造現有的泓德零擔快運物流園區，爭取三年內打造成為『三園一體』的物流產業發展集聚區。」韓俊偉這樣說道。

「三園一體」的實施，將使零擔、快遞、電商的分撥配送之間實現信息共享和融合發展，有效對接全國和山東省的物流資源。

建設縣域內三級物流網路

建設縣（市）級分撥配送中心即青州市物流「公共機場」，鎮級公共配送站，村級公共配送點，形成以縣級為中心、鎮級為節點、村級為網點，中轉城鄉、輻射到村，效率高、功能強、周轉快的青州市縣域兩段式三級物流體系。

一級網路：建設青州市物流「公共機場」。

以泓德物流「三園一體」集聚區為載體，堅持資源共享、優勢互補和差異化發展，有效引進並整合快遞物流企業，建成具有公共倉儲、加工分揀、全市分撥、區域配送、貨物中轉、信息服務等複合功能，面向縣、鄉、村的分撥配送中心即青州市物流「公共機場」。

二級網路：建設鎮級公共配送站。

以鄉鎮為節點，按照配送半徑適度、錯位發展和服務轄區村的原則，布局鎮級公共配送站，形成承上啟下、布局合理、高效順暢的二級配送節點體系。

三級網路：建設村級公共配送點。

以村莊為網點，藉助於青州農商行分布在全市農村的400名代辦員，各村書記、主任等村幹部，以及村裡的衛生所、零售店等人力和場所資源，在青州全市1000多個自然村合理布局物流快遞公共配送網點，對能藉助的村級物流場所資源進行改造提升。滿足農村購物、農資等配送需求，滿足各村農產品外銷的配送需求。

物流快遞公共配送網點分布

與此同時，泓德物流高度重視信息化建設，大力研發電商物流信息交易平台，平台採用「電子商務+現代物流+信息技術」的模式，集電商產品展示、物流信息發布、網上在線交易、物流作業管理、園區智能管理、數據統計分析等功能於一體，為廣大電商企業和物流企業提供信息技術服務，提高自己的服務能力。

未來還是未知數，但方向已初現端倪

事實上，「三園一體」的建設即為「物流公共機場」的彙集，通過信息交易平台的統籌作用，實現幹線物流企業、快遞企業、電商企業的信息共享，藉助三級物流網路，實現「一站式」的終端配送。

不過這還需要一個漸變的過程，韓俊偉告訴記者：「從目前來看，前幾年很難有利潤，但整體前景看好，從成本和效率的角度，我認為以下幾點可以去做。」

加強同各大快遞公司的合作，集中承接他們到農村的訂單，由我們集中進行分撥配送，實現規模化和集約化，從而降低成本。同時，隨著農村電商的發展，當訂單量和送貨量達到一定數量，數量優勢可彌補成本劣勢。

同農商行、供銷社、郵政部門等積極合作，充分利用他們的資源和優勢；同時在網點建設和運營上，採取授權加盟的方式，也是提高效率、降低成本的辦法。

降低返程空載率。在貨物進村的同時，可將各村外銷的農產品進行回運，這樣就降低了農村物流的返程空載率，降低了成本。

可以說郵政的網路是所有物流網點分布最廣的，而鴻德物流則也本著共享的角度去做這個縣域的事情，與郵政、供銷社等合作做網點，與各大快遞公司合作來承接對於他們來說成本較高的業務，而自身又根據農村發展現狀來尋找突破點。

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