重大利好！政府發文加快地鐵建設，這些區域被「鍍金」！

說起軌道交通，大家都不陌生。它如今已成為大部分人首選的出行方式，也是廣大購房者買房置業考慮的重要因素。

近日，天津市出台《關於貫徹落實「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃的實施意見》（津政辦發〔2017〕81號）。

《意見》中明確指出，「十三五」期間重點推進「兩港四路」（海港、空港與鐵路、公路、城市道路、軌道交通）建設，到2020年，基本建成與高質量小康社會相適應的安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系。

其中，「發展公交優先的城市交通，加快發展軌道交通」被點名，成為「十三五」期間的重點任務之一。

具體規劃為：

中心城區建成軌道交通4、5、6、10號線以及1號線東延線，加快建設7、8、11號線。

濱海新區實現B1線和市域Z2、Z4線濱海新區核心區內通車。

到2020年，軌道交通聯網運營里程達到375公里，編製新一輪軌道交通建設規劃。

以下為《意見》內容全文：（滾動查看）

天津市人民政府辦公廳關於貫徹落實「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃的實施意見

津政辦發〔2017〕81號

各區人民政府，各委、局，各直屬單位：

為貫徹落實國務院《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》（國發〔2017〕11號），結合《天津市綜合交通運輸「十三五」發展規劃》，積極推進京津冀協同發展重大國家戰略，構建安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系，經市人民政府同意，提出如下實施意見：

一、總體要求

（一）指導思想。全面貫徹黨的十八大和十八屆二中、三中、四中、五中、六中全會精神，認真落實黨中央、國務院決策部署，緊緊圍繞紮實推進「五位一體」總體布局、「四個全面」戰略布局的天津實施，牢固樹立和貫徹落實新發展理念，抓住京津冀協同發展、「一帶一路」建設等重大國家戰略疊加機遇，服務河北雄安新區的建設發展，適應經濟發展新常態，深化供給側結構性改革，以提高交通運輸發展質量和效益為中心，著力深化交通運輸體制機制改革，著力推進交通運輸基礎設施建設，著力改進提升交通運輸服務，著力提升交通運輸系統管理水平，加快完善現代綜合交通運輸體系，更好地發揮交通運輸的支撐引領作用，為我市全面建成高質量小康社會奠定堅實基礎，為全力打造京津冀世界級城市群作出積極貢獻。

（二）基本原則。堅持創新發展，促進交通運輸行業轉型升級；堅持協調發展，形成交通運輸平衡增長格局；堅持綠色發展，實現交通運輸健康持續發展；堅持開放發展，加快交通運輸內外聯動發展；堅持共享發展，注重交通運輸品質普惠發展。

（三）總體布局。

1．積極對接國家綜合運輸通道。根據國家構建「十縱十橫」綜合運輸大通道的總體布局，途徑天津的有縱向的沿海運輸通道、北京至上海運輸通道以及橫向的西北北部運輸通道。發揮天津銜接東北與山東半島的區位優勢，加快推動環渤海快速鐵路等基礎設施建設，充分對接沿海運輸大通道；發揮既有京滬通道設施功能，加快推進京滬高鐵第二通道等基礎設施前期工作，構建京滬之間綜合運輸大通道；優化我市綜合交通樞紐布局，加強沿海運輸通道與京滬運輸通道的順暢銜接。發揮西北北部運輸通道起點優勢，加強面向區域的北向、西向幹線通道建設，構建暢通直達阿拉山口等西部口岸的大能力貨運通道。

2．深入推進京津冀交通一體化。圍繞建設以首都為核心的世界級城市群交通體系這一目標，積極承接北京非首都功能轉移，主動服務河北雄安新區建設，圍繞京津冀「四縱四橫一環」運輸通道中的京滬、沿海、津保通道，建設京濱、京唐等客運鐵路網，完善貨運鐵路布局，打造「軌道上的京津冀」；加快京津冀互聯互通路網建設，推進津石高速、唐廊高速等高速公路建設，提升國省幹線技術等級，實現普通國省道省際介面路同標準對接；加強綜合運輸服務協同發展，推動區域出行信息服務一體化；立足建設北方國際航運核心區，統籌發展津冀港口，加強津冀港口協同發展，形成合理分工、錯位發展格局，構建現代化的津冀港口群；繼續擴大天津濱海國際機場空域容量，優化航線航班，建設區域樞紐機場和我國國際航空物流中心，促進京津冀機場群協同發展，與首都機場、北京新機場、石家莊正定機場形成合理定位、分工合作、優勢互補、協調發展的世界級機場群。

3．大力提升天津交通樞紐地位。結合全國城鎮體系布局，強化人員往來、物流疏散、中轉服務等綜合服務功能，加強京津之間通道建設，充分發揮北京—天津樞紐銜接東北、暢通華東華中、溝通西北的區位優勢，將北京—天津樞紐打造為通達全球、銜接高效、功能完善的國際性綜合交通樞紐。加強中心城區和濱海核心區「雙城」之間的交通銜接，構建津濱綜合發展軸，支撐「雙城」相向發展；加強市域節點城鎮與中心城區的交通聯繫。

（四）主要目標。「十三五」期間重點推進「兩港四路」（海港、空港與鐵路、公路、城市道路、軌道交通）建設，到2020年，基本建成與高質量小康社會相適應的安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系。

1．提升海空門戶樞紐，支撐雙向開放。基本建成國際一流樞紐海港，為建設天津北方國際航運核心區奠定基礎，到2020年，天津港集裝箱吞吐量達到2000萬標準箱，客運量達到100萬人次以上。顯著提升國際航空運輸服務功能，基本建成區域樞紐機場和我國國際航空物流中心，到2020年，旅客吞吐量達到2500萬人次，運輸架次達到20.8萬架次。

2．促進公鐵互聯互通，強化區域協調。基本實現京津保唐1小時交通圈，京津冀主要城市1至2小時交通圈。到2020年，鐵路總里程1500公里，其中，高速鐵路與城際鐵路里程達到460公里。建成跨界通道順暢銜接、高等級公路廣域覆蓋的公路網，到2020年，公路總里程達到17500公里。

3．優化城市交通結構，鼓勵綠色出行。優化城市交通出行結構，提高綠色出行方式所佔比例，建成以軌道交通為骨幹、以常規公交為主體的公共交通系統。到2020年，中心城區公共交通占機動化出行比例提高到60%，全市軌道交通里程達到375公里。

4．加強交通銜接融合，實現一體共享。推進設施布局一體化，依託綜合客貨運樞紐促進多網融合，實現客運樞紐便捷換乘、貨運節點順暢集散；推進城鄉交通一體化，加強農村公路提升改造，提升農村客運服務；推進運輸組織一體化，鼓勵海鐵聯運、空鐵聯運、水水轉運等發展；推進管理機制一體化，加強不同運輸方式和行業板塊信息資源共享和利用。

5．大力建設智能交通，實現創新引領。打造綜合交通信息集成平台和智能感知網路，初步建立決策數據化、管理信息化、業務平台化、服務多樣化的智能交通運輸體系，「兩客一危」車輛、城市公交、重型載貨汽車等重點營運車輛衛星定位終端動態運行監測覆蓋率達到100%，京津冀交通「一卡通」覆蓋率達到100%。

6．提升綠色安全水平，注重提質增效。城市公共交通領域新能源汽車快速發展。資源節約集約利用和節能減排成效顯著，交通運輸主要污染物排放強度持續下降。交通運輸安全監管和應急保障能力顯著提高，重特大事故得到有效遏制，安全水平明顯提升。

二、重點任務

（一）建設國際一流樞紐海港。立足建設北方國際航運核心區，著力增強海港樞紐功能，強化港航基礎設施建設，提升國際航運服務功能，支持臨港產業發展，完善港口集疏運體系，推進港城協調發展，加快港口資源整合。到「十三五」末，實現高端航運要素集聚，基本形成通達腹地、港城分離、快速進出的集疏港體系，基本建成立足京津冀、面向東北亞和中西亞、輻射全球的國際一流樞紐海港。

1．強化港航基礎建設。全面加快港口轉型升級。落實天津港「一港多區」總體規劃，促進北部港區向集裝箱港、商港、郵輪母港轉型，加快南部港區散貨港和能源港建設，支持中部港區臨港產業發展。加快多式聯運物流園區建設。（市交通運輸委牽頭，市規劃局、市發展改革委、市建委、濱海新區人民政府、天津港集團配合）

加強津冀港口協同發展。統籌發展津冀港口，形成合理分工、錯位發展格局，構建現代化的津冀港口群。推進港口基礎設施合作建設，共同完善港口群集疏運體系，增強津冀港口群輻射帶動作用。（市交通運輸委牽頭，市建委、市發展改革委、濱海新區人民政府、天津港集團配合）

2．推動臨港產業發展。加快臨港產業集聚，促進港口由運輸樞紐向「商貿中心+物流平台+工業基地」轉型，服務臨港經濟區、南港工業區、東疆港區產業發展。推進港口由傳統物流服務中心向區域資源配置中心轉變。著力發展面向京津冀的綜合運輸、倉儲、分撥、配送等物流組織功能。（市工業和信息化委、濱海新區人民政府、市交通運輸委、市發展改革委、市海洋局按職責分工負責）

3．完善港口集疏運體系。加強對外通道建設。充分發揮西北北部運輸通道優勢，重點加強面向區域的北向、西向幹線鐵路通道建設。鐵路方面，推動津保忻、津承等貨運鐵路規劃前期研究，暢通直達滿洲里、二連浩特、阿拉山口等口岸的大能力貨運通道。公路方面，重點建設直達石家莊及西部地區的津石高速公路，提級改造G336國道（天津—神木）等。（市交通運輸委牽頭，市發展改革委、市建委、市規劃局配合）

推進港城交通分離。重點優化天津鐵路樞紐布局，加強沿海運輸通道與京滬運輸通道的順暢銜接。鐵路方面，建成西南環線擴能改造、大北環鐵路、南港鐵路，推進建設豆雙聯絡線、汊周聯絡線，形成天津鐵路樞紐「北進北出、南進南出」C型集疏港貨運環線。公路方面，加快濱海外環高速公路、寧靜高速公路建設，形成貨運繞城環線；完善普通公路疏港通道，建設新楊北路、京津高速公路輔道等。（市交通運輸委、市建委、市發展改革委、濱海新區人民政府按職責分工負責）

打通進港最後一公里。鐵路方面，完善港內鐵路專用線，增加進港鐵路數量，新建線路應具備整列作業能力，提高鐵路對碼頭前沿的服務能力。公路方面，推進港區內部與對外幹線銜接道路建設，緩解港區集疏運壓力。（市交通運輸委、市建委、市發展改革委、濱海新區人民政府按職責分工負責）

擴大海鐵聯運覆蓋範圍。藉助西北北部運輸通道優勢，沿絲綢之路經濟帶國際運輸走廊，積極培育海鐵聯運集裝箱快運班列、京津冀快運班列，積極推出港口糧食運輸快運列車、港口小汽車運輸班列等貨運服務，發揮絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路交匯點的區位優勢，探索「東北亞—天津港—大陸橋—中亞、西亞和歐洲」雙向多式聯運，發展國際中轉集拼業務，打造中歐集裝箱班列品牌。（市交通運輸委牽頭，北京鐵路局天津辦事處、濱海新區人民政府配合）

4．推進港口旅遊發展。促進郵輪產業跨越式發展。加強郵輪母港基礎設施和配套設施建設，強化郵輪航線開發，增開加密郵輪航線，吸引大型郵輪公司落戶。促進郵輪經濟全產業鏈集聚發展，加強完善郵輪補給、維修功能，推動郵輪岸上旅遊觀光，優化郵輪口岸服務，打造重要的郵輪經濟聚集區。（市商務委、市旅遊局、市口岸辦、市交通運輸委、濱海新區人民政府按職責分工負責）

開拓港口文化休閑旅遊。積極發展港口文化旅遊，打造「親民」港口和京津冀親海文化休閑旅遊基地。以東疆和北塘為核心，發展遊艇產業。（濱海新區人民政府、市旅遊局、市商務委按職責分工負責）

（二）建成區域樞紐機場。大力提升航空服務質量，完善航線網路，持續推進航空物流區建設，加強集疏運保障，增強輻射能力。到「十三五」末，提供快速、便捷、多樣化的航空服務，基本建成區域樞紐機場和我國國際航空物流中心。

1．提升航空服務質量。促進京津冀區域機場群協同發展。加強京津冀機場群合作，與首都機場、北京新機場、石家莊正定機場形成合理定位、分工合作、優勢互補、協調發展的世界級機場群。（市發展改革委、市交通運輸委、天津濱海國際機場按職責分工負責）

完善機場航線網路結構。積極開拓航空市場，加密國內國際幹線航班，增加支線航線。國內進一步增加航點，加密重點城市航班。繼續加強亞洲區內航線建設，實現亞洲重點地區全覆蓋。積極拓展洲際航線，實現歐美等地區直航。試點支線航班與幹線航班銜接，發展空空中轉業務。（市交通運輸委、天津濱海國際機場按職責分工負責）

擴大機場空域容量。積極爭取國家有關部門支持，擴大空域容量，推動建立京津冀機場群協同決策機制和大終端管制機制，實現區域航空運輸資源合理配置。加強凈空管理，優化雙跑道運行模式。（市交通運輸委、市發展改革委、市規劃局、天津濱海國際機場、有關區人民政府按職責分工負責）

發展低成本航空與公務航空。發展低成本航空，精準支持低成本航線航班發展，疏解首都機場壓力。發展公務航空，適度增加公務航空飛行量，建立公務航空精品服務品牌。編製通用航空機場規劃，啟動相關建設，研究出台支持通用航空發展的政策措施。（市發展改革委、市交通運輸委、天津濱海國際機場等按職責分工負責）

2．推動我國國際航空物流中心建設。積極拓展貨運網路。做大做強基地航空公司，組建本地航空貨運公司。拓展國際國內全貨機航線航班。積極承接首都機場貨運溢出需求。（市交通運輸委、空港經濟區管委會、市財政局、天津濱海國際機場按職責分工負責）

加快航空物流區開發。推動空港地區由運輸節點向區域經濟中心轉變。加快建設航空物流區；推進企業集聚，完善高端商貿服務；推進臨空經濟示範區的申報和建設。（空港經濟區管委會、市發展改革委、市交通運輸委、天津濱海國際機場按職責分工負責）

提升通關便捷水平。充分利用自貿試驗區建設、跨境電商服務試點城市等政策，探索空港口岸監管模式創新，優化整合口岸資源，拓展進出口指定口岸功能，逐步提升口岸大通關建設水平，促進口岸物流與保稅物流協同發展。（市口岸辦、市商務委、天津濱海國際機場按職責分工負責）

3．完善機場集疏運網路。推進機場綜合交通樞紐建設。完善機場面向區域的集疏運系統，重點推進京津城際機場延伸線和京濱城際鐵路建設，推動空港樞紐融入區域城際鐵路網路；完善機場長途客運站等配套設施。（市交通運輸委、市建委、市發展改革委、市規劃局、天津濱海國際機場按職責分工負責）

發展空鐵聯運、空路聯運、空海聯運。強化空鐵聯運，推動機場行李直掛和「空鐵一票通」；強化空路聯運，逐步開通天津濱海國際機場至京津冀主要城市及市域主要新城的機場大巴；發展空海聯運，圍繞郵輪旅遊等進一步拓展機場腹地市場。（市交通運輸委牽頭，天津濱海國際機場配合）

完善空港樞紐地面交通體系。重點建設寧靜高速公路、津漢公路、航雙路、津北路等機場客貨運集散通道工程。研究推動機場大道北延工程建設。（市交通運輸委、市建委、有關區人民政府按職責分工負責）

（三）提升天津鐵路樞紐地位。圍繞京津冀「四縱四橫一環」運輸通道，重點建設高效密集的客運鐵路網，完善貨運鐵路布局，優化區域鐵路運輸組織，積極疏解北京鐵路樞紐壓力，承接北京非首都功能疏解。到「十三五」末，形成「兩軸+十字」客運鐵路布局和「內客外貨、北進北出、南進南出」貨運鐵路布局，天津鐵路樞紐地位明顯提升。

1．完善客運鐵路網路。加快推進城際鐵路建設。加強天津與區域中心城市間城際鐵路建設，構建城際快速客運系統，提升鐵路客運在中短途對外客運中的比例。建設京濱城際鐵路、京唐城際鐵路、京津城際鐵路機場延伸線；加快推進京滬高鐵第二通道項目前期工作，爭取早日具備開工條件；開展天津至承德、雄安新區等城際鐵路規劃前期研究；形成京津城際、京濱城際「兩軸」，津保—津秦、京滬高鐵「十字」型客運專線格局，基本實現京津保唐1小時交通圈、京津冀主要城市1至2小時交通圈，打造「軌道上的京津冀」。依託城際鐵路站點打造綜合客運樞紐。（市發展改革委、市建委、市交通運輸委、市規劃局、北京鐵路局天津辦事處、有關區人民政府按職責分工負責）

積極推進市郊鐵路建設。編製實施天津市市域（郊）鐵路網規劃。研究利用既有鐵路資源與新建相結合，開行中心城區至外圍區市郊列車。完善市郊鐵路沿線站點功能，積極推動高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道「三網融合」。（市發展改革委、市規劃局、市交通運輸委、北京鐵路局天津辦事處按職責分工負責）

2．完善貨運鐵路網路。優化貨運鐵路樞紐布局。建成西南環線擴能改造、大北環鐵路、南港鐵路，推進建設豆雙聯絡線、汊周聯絡線，形成天津鐵路樞紐C型疏港貨運環線，形成「北進北出、南進南出」的市域鐵路疏港結構。推進企業專用線鐵路建設，滿足企業發展需求。（市建委、市發展改革委、市交通運輸委、市規劃局、濱海新區人民政府按職責分工負責）

推進西向、北向貨運鐵路建設。加強面向區域的北向、西向幹線鐵路通道建設，推動津保忻、津承等貨運鐵路規劃前期研究，完善以天津為中心六向放射的鐵路貨運網路。（市交通運輸委、市發展改革委、市規劃局、市建委按職責分工負責）

3．加強鐵路客貨運組織。優化鐵路客運組織。結合京津城際延伸線、京濱城際等城際鐵路建設，積極推進京津城際月票制，研究開行市域公交化列車，滿足雙城通勤需求，發展多樣化的鐵路服務，提升雙城之間通勤化客運水平。（市交通運輸委牽頭，市發展改革委、市財政局、北京鐵路局天津辦事處配合）

推進鐵路物流發展。加快鐵路貨運向現代物流轉型，研究簡化鐵路貨運手續，研究實行站到站一口價和靈活的價格浮動機制，加快物流信息化平台建設，大力發展多式聯運，提高鐵路運輸服務水平。（市發展改革委、市交通運輸委、北京鐵路局天津辦事處按職責分工負責）

（四）完善現代公路交通體系。優化區域公路網，完善市域幹線公路網，推進「四好農村路」（「建好、管好、護好、運營好」農村公路）建設，加大公路養護力度，提升公路服務品質，提高養護管理水平。到「十三五」末，建設「八橫六縱」高速公路網和跨界通道順暢銜接，高等級公路廣域覆蓋，普通公路通達度深、惠及面廣的公路網路，基本建成服務品質一流的現代公路交通體系。

1．持續推進路網建設。推進京津冀公路交通一體化建設。強化對外輻射路網建設，建設津石高速天津段、唐廊高速天津段；實施G336國道提級改造，形成天津通往石家莊及西部腹地便捷通道。加快京津冀互聯互通路網建設，提級改造津圍北二線、濱玉、梅豐、喜邦公路等，實現普通國省道省際介面路同標準對接。（市交通運輸委、有關區人民政府按職責分工負責）

繼續完善市域幹線公路網路布局。完善「八橫六縱」高速公路網。繼續加快在建高速公路建設，建成寧靜高速公路，形成貫通海河南北的快捷通道，與京滬高速公路、榮烏高速公路等共同構成天津高速環線；建成濱海新區繞城高速，完善天津港集疏運快速通道。加大普通國道改造力度，實施外環線國道功能外遷工程。加強進出城高速公路、幹線公路與城市道路的銜接，疏通中心城區至對外幹線公路擁堵路段，改造進出城交通擁堵節點，逐步消除城市交通外圍「堵點」。（市交通運輸委、市建委、市規劃局、有關區人民政府按職責分工負責）

實施區與區公路聯網工程。重點建設港靜、寶武、津寶公路等，提高公路通達深度和覆蓋廣度，實現各鄉鎮、工業園等通二級及以上公路，大力推進外圍區城鎮化路網建設。（市交通運輸委、有關區人民政府按職責分工負責）

實施農村公路提級改造工程。加大區內公路建設力度，大力提升區級公路等級；加大相鄰區之間「最後一公里」鄉村道路改造力度；實施鄉村公路窄路加寬工程。（有關區人民政府、市交通運輸委按職責分工負責）

2．加大公路養護力度。提高公路養護工程實施比重。牢固樹立全壽命周期理念，制定合理的養護計劃和養護方案，全面實施預防性養護，提高養護機械化水平和機械有效利用率，推進養護作業機械化、規範化、快速化。（市交通運輸委、有關區人民政府按職責分工負責）

推進安全生命防護工程建設。強化橋樑隧道安全監管及改造，基本完成縣道、鄉道中橋及以上現有四、五類橋樑改造任務。加大急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段公路的安全隱患治理力度，基本完成鄉道及以上行政等級公路的安全隱患治理。（市交通運輸委、有關區人民政府按職責分工負責）

3．提升公路服務品質。改善提升公路服務設施。進一步提高服務區的綜合服務能力，逐步推行加氣、充電等延伸服務。推進普通國省道服務設施建設。加大公路保通保暢力度。規範養護作業秩序，建立健全乾線公路快速化養護體系。（市交通運輸委牽頭，有關區人民政府配合）

（五）發展公交優先的城市交通。全面推進公交都市建設，加強軌道交通骨幹作用，強化常規公交主體地位，發揮出租汽車個性化服務功能，完善路網結構和載體功能，加強停車設施建設，改善慢行交通環境，完善交通需求管理措施。到「十三五」末，建設完善的軌道交通網，完成常規公交「八大工程」，形成「級配合理、公交優先、慢行連續」的城市道路網，構建起綠色低碳、快速高效的城市交通體系。

1．大力發展公共交通。加快發展軌道交通。中心城區建成軌道交通4、5、6、10號線以及1號線東延線，加快建設7、8、11號線。濱海新區實現B1線和市域Z2、Z4線濱海新區核心區內通車。到2020年，軌道交通聯網運營里程達到375公里，編製新一輪軌道交通建設規劃。（市建委、市發展改革委、市規劃局、市交通運輸委、有關區人民政府按職責分工負責）

優化常規公交系統。推進常規公交「快、干、普、支」四級線網結構的優化調整，完善公交網路，提升公交服務能力，積極推進與完善「大站快線」、定製公交等公交組織形式，探索「軌道+公交」換乘優惠，實現「軌道、常規公交」一張網運營，為群眾出行提供更加方便、快捷的服務；推進車輛更新，提高新能源車輛比例。（市交通運輸委牽頭，市財政局配合）

推進出租汽車行業健康發展。提高出租汽車行業智能化管理水平，推動出租汽車衛星定位車載終端的全面安裝；推動「互聯網+」與出租汽車行業融合發展，推動網路約租車與出租汽車的融合發展，構建出租汽車多樣化服務體系。（市交通運輸委牽頭，市委網信辦、市公安交管局等配合）

2．完善城市路網體系。推進骨架道路建設。基本建成中心城區「環線+射線」快速路網。改造外環線與外圍幹線公路交叉節點，緩解出入城銜接路段擁堵。加快快速環線與外環線之間主幹路網建設。濱海新區形成泰達大街—西中環—南中環—海濱大道組成的快速環線。（市建委、市規劃局、濱海新區人民政府按職責分工負責）

加大次支路網密度。實施次支路網加密工程，完善片區微循環，構築級配合理道路網系統。加快打通建成區既有「斷頭路」，完善地鐵站點周邊銜接道路建設，對學校、醫院和居住區周邊道路卡口進行改造。（市建委、市規劃局、有關區人民政府按職責分工負責）

3．保障慢行交通路權。推進建設機非交通隔離設施，逐步形成連續、安全、路權獨立的非機動車道網路。規範引領共享單車等慢行交通新業態的發展。結合路內停車治理開展人行道空間整治工程，完善道路公共服務設施，保證步行交通連續、安全和舒適。繼續推進人行立體過街設施、過街安全島建設。（市建委、市規劃局、市交通運輸委、市公安交管局、有關區人民政府等按職責分工負責）

4．加強停車設施建設。加快推進公共停車場建設，逐步形成配建為主、路外公共為輔、路內停車為補充的停車格局；完善公共停車智能管理系統。完善停車產業引導，加強政府監管指導，完善產業化、市場化機制；制定相關財政金融支持政策，降低停車場前期建設成本；實施差別化收費政策，提高路外停車設施利用率。（市交通運輸委、市建委、市規劃局、市發展改革委、市公安交管局、各區人民政府等按職責分工負責）

5．加強交通需求管理。研究制定交通需求管理系列政策，實現由「雙限緩堵」向綜合治理轉變。利用經濟槓桿引導私家車使用，研究停車換乘優惠政策，加大公交換乘優惠力度，吸引私家車出行者選擇公共交通方式出行；加大差異化停車收費政策研究，降低私家車使用強度。加強城市交通秩序管理。（市公安交管局、市交通運輸委、市發展改革委、市財政局按職責分工負責）

（六）打造綜合運輸服務升級版。以客運零距離換乘、貨運無縫隙換裝為方向，強化不同交通方式銜接，發揮綜合運輸組合效率和整體優勢，形成銜接順暢、服務優質、支撐有力、管理協同的綜合運輸服務體系，打造客運更便捷、物流更高效、服務更優質的綜合運輸服務示範城市。

1．加強交通方式互聯互通。完善客運交通樞紐銜接。結合城際鐵路、長途客運場站建設，推進多種運輸方式統一設計、同步建設、協同管理；提高現有綜合樞紐換乘效率，推動中轉換乘信息互聯共享和交通導向標識連續、一致、明晰。構建城市內部換乘樞紐。構建以軌道交通為中心的城市交通換乘樞紐，強化樞紐對公交線網組織功能；加強其他出行方式與軌道站點的銜接。（市交通運輸委、市規劃局、市建委按職責分工負責）

加強物流樞紐節點建設。發展港口物流樞紐，加快建設航空物流區，推進鐵路物流樞紐升級，完善公路物流樞紐。支持快遞設施布局優化，推進建設四級快遞網路布局和服務體系。（市發展改革委、市建委、市規劃局、市交通運輸委、市郵政管理局、空港經濟區管委會、有關區人民政府、北京鐵路局天津辦事處按職責分工負責）

強化油氣管網互聯互通。按照國家規劃，大力推動油氣主幹管網、區域管網和互聯互通管網建設。（市發展改革委、市建委、有關區人民政府按職責分工負責）

2．促進運輸服務一體化。加強道路客運協同發展。推動區域出行信息服務一體化，加快公眾出行信息服務系統建設；實施京津冀交通「一卡通」互聯互通工程；實施區域道路客運聯網售票工程；推進省際毗鄰地區道路客運班線公交化運營。推進公交服務向村鎮延伸，推進城鄉客運公交一體化，提高運營安全水平。發展機場專線等特色客運線路，構建快捷服務網路。（市交通運輸委牽頭，有關區人民政府配合）

促進現代物流運輸發展。開展多式聯運和甩掛運輸，促進京津冀甩掛運輸協同發展，加快完善區域內甩掛運輸相關法規政策和標準規範體系，推動甩掛運輸車型和設備標準化。大力發展冷鏈物流、大件運輸等特色物流；積極推進城市物流配送；建成城鄉一體化終端配送網路；推廣專用車型應用，鼓勵發展節能環保車型。（市交通運輸委、市發展改革委、市商務委、市郵政管理局、有關區人民政府按職責分工負責）

加大交通郵政深度融合。積極推進交郵協同發展，統籌基礎設施建設。推進快遞「上車上船上飛機」，大力發展共同配送、統一配送，積極推動「快遞下鄉」。（市交通運輸委、市郵政管理局按職責分工負責）

3．完善運輸便民服務。優化運輸市場經營環境。強化市場監管，規範經營行為，嚴厲打擊客運市場違法違規經營，完善省際、市際、城鄉結合部等重點區域執法協作，加強京津冀交通運輸管理部門協同監管執法協作；加強運輸行業誠信體系建設，建立健全行業誠信考核體系，構建長途客貨運信用管理平台，營造公平開放透明的市場環境。（市交通運輸委牽頭，市市場監管委等配合）

推進機動車維修轉型升級。積極開展綠色維修，升級改造設施設備，減少對環境的污染。建立市級汽車綜合性能檢測中心站，推動實施汽車檢測與維護制度，加強對營運車輛檢測維護，減少機動車維修及社會車輛對環境的污染。（市交通運輸委牽頭，市環保局等配合）

促進汽車租賃業健康發展。建立健全汽車租賃法規體系；鼓勵企業開展專業化、規模化經營，鼓勵使用節能環保、低排放車型。（市交通運輸委、市環保局按職責分工負責）

推進交通與旅遊深度融合。不斷完善基礎設施水平，全面提升交通運輸服務品質，加強多種交通方式協調互補，形成綜合立體、高效快捷的現代交通運輸體系，為我市旅遊產業發展提供便捷、高效、安全、綠色的交通運輸環境。（市交通運輸委、市旅遊局按職責分工負責）

（七）著力推進智能交通建設。以整合交通運輸數據資源、提升交通出行智能服務、強化業務應用智能管理為導向，加大管理與技術創新，完善交通決策支持系統，驅動生產組織和管理方式轉變，全面提升運輸效率和服務品質。

1．整合交通運輸數據資源。打造綜合交通信息集成平台。推進交通運輸數據資源在線集成，建設天津市智能交通信息系統。加強京津冀區域交通信息共享機制建設。構建智能交通感知網路，利用信息化技術提升服務管理水平。全面提升交通運輸基礎設施、運載裝備的運行監測水平，推進信息化基礎設施與交通運輸基礎設施同步規劃、同步建設，形成動態感知、全面覆蓋、泛在互聯的交通運輸運行監控體系。（市交通運輸委、市委網信辦按職責分工負責）

2．完善交通運輸信息服務。推廣智能出行應用。提供基於位置的全程、實時交通出行信息服務；整合完善各類交通信息，提供綜合出行信息服務，打造公共出行信息「一站解決」平台；深入推進掌上應用服務，升級改造「一卡通」系統；推進跨區域客運聯網售票，完善旅客聯程出行票務服務系統；實現高速公路電子不停車收費系統（ETC）全覆蓋；推廣掌上公交、智能泊車的應用。（市交通運輸委牽頭，市發展改革委、市委網信辦配合）

完善物流信息服務。構建綜合物流公共信息服務平台，實現物流數據安全、高效交換與共享，實現「一站式」對外信息服務和「一單到底」全過程物流信息服務，加快建設天津多式聯運信息服務平台；研究推進標準廂式貨車使用ETC系統；推進區域物流信息一體化，建設京津冀物流公共信息平台交換節點。（市交通運輸委、市發展改革委、市委網信辦按職責分工負責）

3．保障交通網路信息安全。構建行業網路安全信任體系，基本實現重要信息系統和關鍵基礎設施的安全可控，提升抗毀性和容災恢復能力。加強大數據環境下防攻擊、防泄露、防竊取的網路安全監測預警和應急處置能力建設。加強交通運輸數據保護，防止侵犯個人隱私和濫用用戶信息等行為。（市交通運輸委、市委網信辦按職責分工負責）

（八）著力推進綠色交通建設。促進交通運輸節能減排，加強資源集約利用，嚴格遵循生態保護紅線管理規定，開展重點領域環境保護，建成在全國具有領先水平及典型示範意義的綠色循環低碳交通示範城市，為美麗天津建設提供堅實有力支持。

1．促進交通運輸節能減排。促進交通運輸結構性節能減排。強化綠色運輸，優化運輸方式結構，嚴格控制燃油機動車保有量，研究實施柴油車總量控制，加快淘汰老舊車、船設備；加強新能源交通工具的推廣應用。促進重點領域技術性節能減排，加強公路資源低碳技術應用，重點推廣溫拌瀝青技術、低排放路面技術、循環再生技術利用。促進交通運輸管理性節能減排，強化對營運車輛的環保監管，加強京津冀機動車污染排放監管合作。（市交通運輸委、市環保局按職責分工負責）

2．開展重點領域環境保護。強化船舶與港口污染防治工作，嚴格落實港口不再接收公路運輸煤炭工作。全面落實交通運輸部船舶與港口污染防治相關政策、法規和標準。推進落實《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》（交海發〔2015〕177號）。實施港口污水處理與回收利用設施技術改造，建立船舶污染物和廢棄物的接收處理系統，增強污水接收和處理設施能力，加強港口雜訊防治和粉塵治理工作。加強高速公路服務區污染綜合治理，積極推進高速公路服務區污水循環利用系統建設。嚴格履行「三同時」制度，嚴格落實生態保護措施。（市交通運輸委、市環保局、天津海事局、市國土房管局按職責分工負責）

（九）著力推進平安交通建設。深入推進安全生產信息化建設，大力實施主體責任、制度規範、設施建設、全員教育、信息管理和專家檢查「5+1」安全監管舉措，著力完善交通安全制度、提升監管水平、增強應急保障能力等，基本建成適應現代交通運輸發展需要的安全管理與應急保障體系，為高質量小康社會建設提供堅實的運輸安全服務保障。

1．加強交通安全制度建設。嚴明交通行業安全標準。健全完善行業安全標準。督促企業嚴格執行國家強制性規範和行業標準，深入推進交通運輸企業安全生產標準化建設，切實加強各類交通運輸企業安全生產標準化達標考評工作。（市交通運輸委牽頭，市安全監管局配合）

加快安全責任體系建設。強化企業安全主體責任，逐級簽訂安全生產責任書，建立健全各項安全生產管理制度。強化部門安全監管責任，加強事中事後監管，建立企業經營安全生產信譽考核機制。加強安全生產制度保障。健全完善行業規章制度，規範事故統計信息，強化安全生產考核，嚴格事故調查處理和責任追究。（市交通運輸委牽頭，市安全監管局配合）

2．提升交通安全管理水平。加大安全監管投入力度。強化安全監管隊伍建設，加大安全生產投入，提高設施運行監測能力，強化對客運、危險貨物運輸、城市軌道交通、港口危險化學品罐區、在建和運營橋樑隧道等設施設備監測，推動基礎設施監測系統與運載裝備監測系統之間的互聯互通，加強跨行業跨部門跨地區聯防聯控，強化預測預警預控和過程監管。提升設備安全水平，完善安全生產檢查設備和手段，加強交通設施安全管理。（市交通運輸委牽頭，市安全監管局、市公安交管局配合）

建立統一的市級交通運輸安全監管和應急指揮平台系統。全面推進衛星定位系統在道路客貨營運車輛上的應用，加快建立營運車輛動態信息公共服務平台；建立完善高速公路路網指揮中心和公路路網管理與應急中心，加強重點點位施工現場視頻監控；建立軌道交通綜合調度指揮中心，擴大視頻監控覆蓋範圍；全面落實公交智能化監管，對公交場站、車輛運營和駕駛員行為進行實時監控；建設水上交通安全信息平台，對遊船渡口、內河碼頭安裝視頻監控系統，實施24小時監控監管；加強有關部門信息共享，強化對綜合動態信息的監測分析，及時、快速、穩妥處理急險事件。加強全員安全培訓教育。（市交通運輸委牽頭，市安全監管局配合）

3．提升安全應急保障能力。建立健全應急機制。完善應急管理機制，健全區域、部門應急保障協同機制，推動建立應急指揮信息系統。健全應急預案體系，加強應急力量建設，建立應急救援隊伍，加大應急運力保障，加強應急物資和裝備合理配置，定期組織開展應急演練。增強安全監管信息跨區域、跨方式共享，推動與公安、海事、環保、市場監管等部門的信息共享與監測應急一體聯動。（市交通運輸委牽頭，市安全監管局、市公安交管局、天津海事局、市環保局、市市場監管委配合）

（十）著力推進法治交通建設。加快推進行業治理體系和治理能力現代化，形成法治交通「四個體系」，努力在法治政府建設中走在前列。

1．建設完備的法律規範體系。加強交通運輸法規體系建設。抓好天津市航道管理條例、天津市道路運輸條例等立法項目的推進工作，加快重點領域的立法進程，填補立法空白。加強交通運輸領域規範性文件的監督管理，強化合法性審查制度，形成規範性文件清理長效機制，每年進行清理，向社會公布現行有效的規範性文件及其目錄。加強交通運輸標準體系建設。開展管理制度機制建設，強化交通運輸標準化的技術歸口管理，探索建立標準化成果獎勵制度，建成標準化信息平台。（市交通運輸委牽頭，市法制辦、市市場監管委配合）

2．建設高效的法治實施體系。堅持依法用權依法履職。健全普法依法治理機制，全面實施「七五」普法規劃。完善交通運輸區域執法協作機制，推進執法信息共享、執法結果互認和執法工作協同，加強執法監督跨區域協作。繼續推進交通運輸部門職能轉變，持續推進簡政放權，堅持放管結合，強化事中事後監管。穩步推進交通運輸綜合執法改革，整合交通運輸行政執法機構和執法資源，實現交通運輸領域「一支隊伍管執法」。（市交通運輸委負責）

3．建設嚴密的法治監督體系。加強交通運輸執法監督考核。堅持用制度管權管事管人，對權力集中的機構和崗位實行權力的適度分解和相互制衡。明確執法崗位職責，落實執法崗位責任。推廣交通運輸行政執法督察制度，強化行政執法督察力量，嚴格執行執法過錯責任追究制度。（市交通運輸委負責）

4．建設有力的法治保障體系。加強交通運輸法制機構建設，適應執法重心下沉、執法案件實時全程監督等要求。推進「三基三化」（基層執法隊伍職業化、基層執法站所標準化、基礎管理制度規範化）建設，加強執法人員職業化培訓工作。推動執法信息系統應用，強化信息化應用對推進依法行政的保障作用，提高執法與監督的科技含量和信息技術水平。（市交通運輸委負責）

三、實施保障措施

（一）加強組織實施。各有關部門細化落實本意見確定的主要目標和重點任務，完善相關配套政策措施，加強溝通配合，協調解決交通發展中的重大問題，統籌協調推進重大項目，確保順利實施。

（二）健全管理體制。加快轉變政府職能，積極推進交通運輸領域行政審批事項改革，加大簡政放權力度，簡化審批程序和環節，完善清單制度，加強事中事後監管，完善市場准入制度，加強工程建設、道路運輸等領域誠信體系建設，營造公平競爭的市場環境。

（三）強化責任考核。切實加強工作實施的跟蹤分析、監督檢查、考核評價，建立健全考核評價和監督問責機制，通過工作例會、督查通報等方式推動相關工作。各區人民政府各負其責，與市有關部門加強溝通聯動，密切協作，確保相關工作落地見效。

天津市人民政府辦公廳

2017年6月2日

開掛！全地鐵時代將至

其實，早在1970年4月，天津就決定建設第一條地鐵，並於同年6月動工，1984年12月底通車，成為繼北京之後中國第2個擁有地鐵的城市。

目前天津地鐵已開通線路雖不算多，僅有1、2、3號線以及6號線一期和輕軌9號線在運營。但有關地鐵建設的步伐卻未曾停止，今年更是加快了節奏。

今年年初，天津市市長王東峰在政府工作報告中就曾定下今年目標：地鐵5、6號線投入試運營，推進地鐵4、7、10、11號線和1號線東延線建設，啟動到海河教育園區的地鐵8號線建設，進一步拓展地鐵向重點區域發展。

5月底，市建委黨委書記、主任宋力威接受記者採訪時透露，提速地鐵建設，今年本市地鐵新增通車裡程67公里（分別是：地鐵5號線全部35公里、地鐵6號線一期南段16公里、地鐵1號線東延16公里），同時年內新開工建設地鐵線路132公里，實現國家已批覆線路全部開工建設。

前幾天，市建委召開黨委擴大會議，再次指出，圍繞京津冀協同發展的大格局，今年天津將深化國鐵、市郊鐵路、地鐵三網融合，地鐵建設全面提速，國家批覆項目實現全面開工。

這無疑是個好消息，也預示著又有一大批「地鐵房」即將誕生。

地鐵一通，房價必漲！

俗話說：「地鐵一響，黃金萬兩。」地鐵不僅能完善交通、匯聚人流，還能帶來商機和繁華等。其實，在房地產市場，也有一條公認的金科玉律，即「地鐵一通，房價必漲」。

地鐵的建設及開通，可以促進區域配套成熟，為區域帶來更多人氣，也會吸引開發商進駐開發，進一步提升區域價值。尤其是對郊區，其拉動作用尤為顯著。

比如西青區張家窩，原本只是一個不起眼的環城小鎮，正是由於傍上了地鐵才晉陞為「漲價窩」，成為眾人趨之若鷲的置業熱門區域。從最初的消息釋放，到規劃落地，乃至開通運營，張家窩房價連翻了好幾番。此外，中山門板塊、瑞景區域等，也都是坐上了軌道交通的「快車道」。

也正因此，很多項目打著「地鐵房」的旗號，以此誇其升值潛力大，買到即賺到。但需要注意的是，地鐵房也有「真偽」。

地鐵房，顧名思義，就是離地鐵比較近的房子。它主要看房子的位置離地鐵站點的距離。一般來說，步行5分鐘內到達為「正地鐵房」，10分鐘內為「准地鐵房」，15分鐘內為「近地鐵房」。距離不同，房價及其升值空間也有所差異。自住的話，還是5-10分鐘內最理想。

另外，在購買地鐵房時也需要把握好地鐵最終通車時間與交房時間，最好搶在地鐵尚未開通前入手置業，房產未來保值升值的空間才更大。同時地鐵房的升值空間大小，一定程度上是由需求量決定的，所以周邊環境、配套、規劃等因素也需要考慮在內。

天津地鐵最新動態

既然地鐵房這麼有潛力，那怎麼Get到呢？目前規劃的這些地鐵線路最新動態如何呢？下面就一起來了解下吧！

地鐵4號線

作為天津中心城區西北至東南方向的軌道交通骨幹線，天津地鐵4號線北起北辰區雙街鎮，南至東麗區民航大學，共設33座車站，分為南段和北段分期建設。

根據規劃，地鐵4號線南段由東南角站至新興村站，全長19.4公里，設站14座（含張貴庄站），計劃於2019年年底通車試運行。目前，南段工程已經進入開工階段。其中東南角站、多倫道站、大沽北路站以及曲阜道站位於和平區範圍內。

除了南段外，地鐵4號線北段車站也基本確定。4號線北段由東南角站至北辰小街站，包括北辰段和紅橋段，全長21.8公里，設19座車站，計劃於2020年開通。

其中，北辰段線路起點位於雙街鎮小街村，線路沿京津路敷設，至永定新河後進入外環路內，南至中環線勤儉橋，全長約16公里，共設站12座。

地鐵5號線

天津地鐵5號線，是天津地鐵環放式線網「O」形的右半環，北起北辰區北辰科技園北站，南至西青區李七庄站，沿線經過北辰、河北、河東、河西、南開、西青六個行政區。

截至5月底，地鐵5號線24個區間里，22個實現雙線貫通，1個實現單線貫通，4台盾構機正在掘進。根據計劃，預計到7月初，5號線的主體結構能夠全部完成，今年年底將實現全線試運行通車。

地鐵6號線

作為本市中心城區西北半環線，地鐵6號線一期全長26公里，分為首期開通段、北段、南段。

其中，南翠屏站至長虹公園站等8座車站作為首期開通段，已於去年8月6日開通。人民醫院站至南孫庄站等16座車站作為北段，已於去年12月31日開通。

水上東路站至梅林路站為南段。目前地鐵6號線南段工程全線隧道實現貫通，全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段。預計到今年年底，地鐵6號線一期將實現全線試運行。

地鐵6號線二期為梅林路站至雙港，全長約4公里，設4座車站。此項工程已列入我市2017年重點基礎設施建設項目，計劃年內開工建設，目前各項相關工作正在加緊進行。

地鐵7號線

地鐵7號線，是貫穿天津市南北的主幹線。根據規劃，地鐵7號線一期工程起於西青區賽達八支路，止於河北區榆關道，全長26.5公里，設車站21座，沿線經過西青區、河西區、南開區、和平區、紅橋區、河北區六個行政區，未來可與多條地鐵線實現換乘。

按照計劃，7號線一期將於2020年建成，屆時將大大緩解南門外大街、福安大街、衛津路等地的交通壓力。截至5月，地鐵7號線土建招標工作方案尚未確定。

地鐵8號線

地鐵8號線一期工程西起南開區綠水園資陽路站，南至津南區鹹水沽站，是中心城區南部骨幹線。沿線經南開、和平、河西、津南四個區，服務天拖居住區、鞍山西道科貿街、五大道風情區、下瓦房商圈、解放南路沿線居住區、雙港新家園居住區及海河教育園天南大校區等地區。

地鐵8號線一期工程一期線路全長約33公里，設站27座，均為地下線。南端設雙港（海河教育園，南開大學南側預留地塊）車輛段一座。擬在海河教育園設立三個站點。

目前地鐵8號線一期正在加快推進各項前期工作，計劃年內開工。

地鐵10號線

作為天津市中心城區西南至東北方向的軌道交通骨幹線，地鐵10號線一期工程由梨園頭至嶼東城，從衛國道途經沙柳路、天鋼柳林、珠江道、麗江道、梅江至梨園頭車輛段，線路全長約21公里，共設20座車站，建成後可與本市地鐵1、2、4、5號線換乘。

近日地鐵10號線嶗山道站完成首槽地連牆澆築施工，標誌地鐵10號線嶗山道站全面開工。

地鐵11號線

地鐵11號線一期工程西起南開區復康路與水上公園西路交口的水上公園站，東至東麗區津塘二線與六經路交口的六經路站，途經復康路、吳家窯大街、友誼路、規劃誼黃道、澧水道、內江路、東江道、學苑北路、環宇道、津塘二線，正線全長22.6公里，共設車站21座，均為地下站。

未來，該線路將與本市1、3、5、6、7、8、10、12、13號線及Z1線等10條線路實現換乘，從而在天津地鐵線網中扮演重要的樞紐角色。

4月上旬，地鐵11號線一期工程設計方案基本確定，將正式進入建設期。目前雪蓮南路站、躍進路站、海河東路站具體位置已定。

地鐵1號線東延線

天津地鐵1號線延伸線是中心城區與海河中游地區的連接線，西起津南區雙林站，東至津南區雙橋河站，沿線經過洪泥河地塊、奧體中心地塊、國家會展中心地塊、海河教育園等商務、教育、文體活動中心，線路全長約16公里，設站11座。

截至4月下旬，地鐵1號線延長線工程12座場站已完成10座場站的主體結構施工，全線盾構施工已完成，鋪軌已完成，後續將進行場站的設備安裝調試及裝修工程，預計將於明年開通。

B1線

作為貫穿濱海新區南北的骨幹線，B1線北起北塘水庫西側，途經黃港欣嘉園、海洋高新區、塘沽老城區、中心商務區，南至中部新城，線路長31.3公里，共設車站22座。

目前部分站點已開工，預計2020年年底建成。今年5月初，B1線外灘站公示選址意見書，選址在海河外灘以北，規劃設計為地下三層；欣嘉園站項目物業基坑底板目前已澆築完成，計劃8月底完成基坑主體結構，年底前完成工程主體結構施工。

Z2線

Z2線從濱海機場至北塘，線路全長約39.1公里。目前，Z2線一期正在開展前期工作，預計2021年年底建成。最新消息，經規劃設計部門反覆研究，推薦Z2線不進機場，與地鐵2號線在空港經濟區銜接，待京濱鐵路方案比選後最終確定方案。

Z4線

Z4線一期中部新城至漢沽，全長約43.5公里，共設站23座，預計2020年年底建成。通過Z4可實現大港與中部新城、于家堡、開發區、北塘、生態城、旅遊區、中心漁港、漢沽新城等地區的快速聯繫。

目前，Z4線融仁路站項目建設工程設計方案總平面圖正在公示，該項目位置位於濱海新區中心商務區，東至融智路，西至融聖路，南至金福道，北至金蘊道。

根據規劃，Z4線沿途可在於家堡站與B1線換乘，在泰達站與津濱輕軌換乘，在北塘站與Z2線換乘，從而實現濱海新區核心區與各功能區之間的互聯互通。

除此之外，近日新區政府組織有關部門展開研究論證，將統籌考慮建議將B4、B5和B7以及Z3等線路納入下一輪建設規劃線路報市政府研究。

B4線：沿廣州道敷設，線路西起海河中游，東至開發區

B5線：規劃線路在新北街工農村片區敷設

B7線：將引入東疆港區

Z3線：可實現大港與津南新城、海河中游、空港、東麗湖、北部新區、京津新城、寶坻、薊州等地區的直達聯繫，在津南可與地鐵8號線換乘，實現與海河教育園區的聯繫

如此多地鐵規劃，你都清楚了嗎？趕緊行動起來，Get地鐵房！

PS：對於昨天刪稿一事，十分抱歉，小編想說，小編盡！力！了！

另外，大家有什麼投訴或建議仍可以留言或發到菜單欄中的365論壇，吐槽、爆料、投訴、建議等統統歡迎！我們會精選優秀帖子在公眾號推送，歡迎來砸！

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