5月合資品牌銷量盤點：市場遇冷 催生裂變

乘聯會公布的最新數據顯示，5月份狹義乘用車批發量為1,704,611輛，同比下降1.8個百分點。其中，轎車批發842,411輛且同比下降8.8%，MPV批發142,665輛且同比下降18.5%，SUV批發719,535輛且同比增加12.9%。

從國別來看，合資品牌累積批發量為1,032,393輛，其中，德系371,490輛、日系341,720輛、美系221,252輛、韓系52,485輛、法系30,505輛、歐系14,941輛。綜合來看，將合資品牌與自主品牌相比，在車型銷量結構上有2點不同：第一，合資品牌不如自主品牌發展均衡，MPV佔比極少，而且銷量不到自主品牌的1/5；第二，合資品牌與自主品牌側重點倒置，合資品牌轎車銷量是SUV的兩倍多，而自主SUV是轎車的近兩倍。

整體來看，列入統計範圍的27個合資品牌中，13個實現正增長，其中，東風雷諾、廣汽三菱和廣汽菲克同比增長超過100%，東風雷諾更是達到221.3%；12個合資品牌負增長，其中，東風悅達起亞、北京現代降幅明顯，同比下降超過65%。

以下是銷量前十名合資品牌的詳細情況：

NO.1 大眾：中型轎車和SUV成增長動力

5月份的統計數據顯示，大眾品牌同比微增1.4%，但前5個月的銷量卻出現略微的負增長。其中，大眾品牌整體平穩的背後卻是靜水流深，其中，上汽大眾同比增長4個百分點，一汽大眾同比下降1.6個百分點，不同車型也經歷著自己不同的命運。首先，邁騰和途觀超過70%的同比增長率，為一汽大眾和上汽大眾提供了有力的銷量支撐；同時，朗行、crosspolo、Polo GTI、途安凌度等9款車型同比下降超越20%。很明顯，中型轎車和SUV成為大眾品牌的增長支撐，而且SUV途觀已經成為繼新朗逸之後銷量最高的產型。

NO.2 本田：新車型表現並不理想

對於本田來說，5月份是一個豐收的季節，廣汽本田、東風本田、本田中國三個生產廠商均實現超過2位數的同比增長。廣汽本田同比增長12.3%。儘管繽智、雅閣銷量破萬，但兩個車型的銷量與去年同期相比依然有所下降，繽智下降最厲害，下降13個百分點。凌派和新飛度同比實現正增長，其中，凌派增長幅度明顯，同比增長率高達43.9%。東風本田的銷量增長主要來自思域、Jade的市場表現。新車型哥瑞、競瑞和ELYSION表現差強人意。

NO.3 豐田：多款主銷車型大幅下滑

在整體同比下降的形勢下，廣汽豐田與一汽豐田冰火兩重天，一個是超過2位數的同比下降，一個是微增長。除新漢蘭達微增長之外，廣汽豐田旗下車型均大幅下滑，雷凌最為明顯，同比下降54.1個百分點。除了主銷車型花冠小幅下降之外，花冠和銳志降幅驚人，兩者同比下降比例分別為96.4%和85.1%。在市場整體形勢不好和SUV衝擊市場的背景下，轎車市場受到了嚴重影響。這也是所有合資品牌面臨的相同問題。

NO.4 別克：GL8逆勢增長

在5月份的銷量中，別克品牌可圈可點的非GL8莫屬。MPV市場增速一直處於下滑狀態，同時，受低價位MPV的影響，該市場基本已成自主品牌的天下。在這種情況下，GL8逆勢增長，不僅銷量破萬，同比增長比例高達82%，而且超越奧德賽、艾力紳等車型，位居MPV細分市場第3位。

NO.5 日產：軒逸、逍客扛起銷量大旗

日產的主要增長動力主要取決於軒逸和逍客兩款車型，軒逸3萬的銷量位居轎車排行榜第二位，為其提供了充足的銷量基礎；同時，逍客以1.4萬的銷量位居SUV銷量排行第十位。雖然奇駿銷量也超過1.4萬輛，但本月出現小幅下滑。新樓蘭同比增長61.3%，但目前體量尚小。

NO.6 福特：新蒙迪歐強勢增長

在前5個月同比下降的背景下，5月份福特同比增長17.2個百分點。該表現主要歸功於新蒙迪歐和翼虎的卓越表現，兩款車型分別同比增長幅度達到187.7%和100.3%。

NO.7 奧迪：背負產品力下降和經銷商分歧雙重壓力

正如2017年的市場光景，除了部分車型有所增長之外，奧迪大部分車型都遇到了不同程度的下滑。Q3、Q5兩款SUV熱門車型都出現小幅下滑，主銷車型A4的下滑比例超過2位數。但對於豪華品牌來說，奧迪面臨著巨大的市場壓力，因為同屬ABB陣營的賓士和寶馬正在以高速增長的姿態迎面趕上。受制於產品力下降和與經銷商之間的分歧，奧迪的壓力更多來自自身。

NO.8 賓士：產品力推動逆勢增長

隨著產品力的釋放，賓士在體驗了前四個月的高速增長之後並沒有踩一下剎車的意思。5月份，賓士同比增長達到44%。在豪華車陣營中，賓士排在增速排序的第一位。賓士E級和GLC都表現出了強大的市場號召力。

NO.9 雪佛蘭：產品銷量與市場結構不相符

雪佛蘭的主要增長動力來自新賽歐和邁銳寶兩款轎車車型，而SUV車型競爭力明顯不足。新車型探界者在SUV市場中僅排39名，昂科拉更是以2000多輛的成績排在73位，與去年相比大幅度下滑，大有跌出100開外的趨勢。正值SUV市場井噴，雪佛蘭的產品銷量結構顯得與市場格格不入。

NO.10 北京現代：內外交困 紛擾不斷

5月份的銷量數據顯示，北京現代同比下滑比例高達65%。業界認為，北現最近的頹勢與產品競爭力不無關係，並非外界環境所致。儘管如此，不利的外界輿論將北京現代置於更加不利的境地，所有的負面影響因為這個導火索被更多的拋向風口浪尖。

總結：綜合來看，5月份的銷量數據呈現以下幾個特點：第一，豪華品牌逆勢增長。儘管整體市場環境並不樂觀，但凱迪拉克、賓士、沃爾沃、捷豹路虎、寶馬等豪華品牌均出現的了超過24%的同比增速。消費升級的市場特徵正在逐步顯現；第二，新產品拉動力依然明顯。雷諾、三菱、Jeep等品牌在新品的推動下，出現高出100%的增長速度，與起亞、現代、標緻、雪鐵龍等品牌超過50%的下降速度相比，冰火兩重天的局面一目了然；第三，合資品牌在轎車領域的優勢依然明顯，同時對其依賴性也很大，因此，繼續在SUV精耕細作可能是自主品牌向上突圍的機會。

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