美智庫驚呼：中國陸航已有千架直升機 仍在發展中

中國第一支維和直升機分隊11日抵達蘇丹。中國陸軍航空兵第一次走出國門承擔國際維和任務引來外界關注。美國智庫詹姆斯敦基金會在最新一期《中國簡報》中刊發文章，詳細報道中國陸軍航空兵的發展現狀和未來走向。

文章稱，中國陸軍航空兵最初只有一個陸航團，20世紀90年代中期發展到7個團的建制，主要裝備為153架直升機和若干架老式運輸機。

2009年時，在原蘭州軍區陸航團的基礎上組建了全軍第一個陸航旅。過去8年來，中國陸航處於持續發展壯大狀態，2016年原41集團軍新組建了一個陸航團。

到2017年初作戰部隊改革前，中國陸軍航空兵已發展為12支部隊，其中7個陸航旅、5個陸航團，以及若干培訓部隊。文章稱，1個陸航團有4-6個飛行大隊，每個大隊有12架直升機;1個陸航旅有6-8個飛行大隊。隨著直升機和飛行員的數量增長，陸航團可以擴編為陸航旅。

文章稱，中國陸航現有直升機總數已經超過1000架，其中135架為運輸直升機。目前，中國陸航部隊裝備了9種不同型號的輕、中、重型直升機，既有國內生產型號，也有國外進口或中外聯合開發的型號。

其中，300架為俄羅斯生產的米-17和米-8系列直升機，255架是中國生產的直-9，85架中國造的直-8直升機，53架法國製造的「松鼠」和8架「小羚羊」，15架中歐聯合開發的H120「蜂鳥」直升機，以及20世紀80年代初從美國進口的少量「黑鷹」中型直升機，數量大約在20架以下。

此外，還裝備了兩種新型武裝直升機：武直-10、武直-19，各120架左右。

報道認為，陸軍航空兵是中國軍隊重點發展的新型作戰力量之一，在2017年部隊改革中得到了加強。在18個陸軍集團軍減少到13個後，中國陸軍航空部隊似乎進行了編製重組。

5月下旬時，中國陸航部隊從年初的7個旅、5個團擴充為11個陸航旅、1個陸航團。將來，13個集團軍可能各有1個陸航旅。

《中國簡報》的這篇文章認為，由於陸軍航空兵在現代聯合作戰中的特殊重要性，解放軍可能還要進一步擴建直升機部隊。5個戰區司令部和5個戰區陸軍司令部都有可能組建不同類型的直屬陸航部隊，編製或許是陸航團或陸航大隊，主要用於指揮、控制、作戰運輸、電子戰、衛勤後送、物資運輸和偵察任務。

北京、天津、上海3個直轄市也可能編設小型陸航部隊。邊海防部隊也會更加重視陸航力量的特殊優勢。未來幾年，中國陸航的發展速度或許將比前20年都要快。

中國已掌握原理為何還是造不出黑鷹直升機的發動機

中國在上個世紀80年代進口了24架S-70「民用版」的「黑鷹」直升機，一直擔負著急難險重的任務。無論是進行高海拔區域的運輸，還各種複雜條件的救援任務，一直到今天仍然戰鬥在第一線。當要說，這款直升機性能出眾，尤其是兩台通用電氣的T700渦軸發動機提供了充沛動力。

S-70「民用版」「黑鷹」直升機

更要說是解煩軍的陸航部隊圍繞「黑鷹」進行了全方面的吃透，不僅僅寫下了累計數千萬字的筆記和論文，同時也進行了諸多零部件的實質工作，可以說經過30多年的使用和維護，解煩軍的陸航部隊已經徹底吃透了「黑鷹」無論是機體還是發動機的設計原理，這連美國西斯科斯基的工程師們都望塵莫及。

可儘管這樣，為什麼30多年了解放軍還沒有造出類似」黑鷹「這樣的通用中型直升機，真的是因為發動機的問題嗎？

「黑鷹」直升機使用的通用電氣的T700發動機，從設計之初到現在經歷了30多年的時間，同時也改進了30多年時間，最新基於T700改進而來的發動機-GE3000，仍然將繼續服役。

就連通用電氣自己也承認，T700的成功得益於通用電氣每年多達10億美元的技術攻關投入，另外就是數百萬飛行小時的數據積累。

哪怕在早期問題再多，經過多次磨合後，T700仍然成就了一款絕對可靠而且經典的發動機。因此，中國僅僅通過對「黑鷹」發動機的拆解、測繪，就能掌握T700發動機的全部核心設計？這顯然是不現實的，為什麼這麼設計，具體使用什麼樣的材料和加工工藝，這些都考驗著一個國家的基礎工業水平。

「玉龍」渦軸9發動機一款歷經26年才成功的直升機發動機證明了設計發動機難度究竟多大

而設計一款直升機發動機究竟能有多難？我們可以從最近公布的一款直升機發動機說起，「玉龍」即渦軸-9發動機，是中國武直-10武裝直升機使用的核心動力，也是我國具有完全自主知識產權的直升機發動機！在2013年榮獲了國家科學技術一等獎，這個獎項意味著該型發動機的設計水平已經達到了世界同類先進水平。

而「玉龍」的設計可謂歷經坎坷，一組數據可見一斑：項目立項26年！突破技術革新200多項，技術專利127項，試飛和測試科目是其他仿製發動機的4到16倍之多！

這些數據，其實就是在說明一點，一款好的發動機從來不是設計出來的，而是試驗試出來的。

「玉龍」的成績已足以說明，中國直升機渦軸發動機技術指標也已經跨過入門水平，進入到全面提升階段

從結果來看，「玉龍」已經成功裝機武直-10直升機，並在不斷提升功率，現在已經到了1200KW，可靠性也經過了巴基斯坦的試驗，證明是經得起考驗的。

這個時候這些人主動上門還是不希望看到中國直升機發動機突破

這不免讓人有些好奇，俄羅斯和烏克蘭同時找上門來跟中國合作，也算情有可原，畢竟一個要造大型重載直升機，另一個是生產米-26發動機的國家。

可西方國家，一直以來都對中國實施了技術封鎖，尤其是在發動機領域展開了全面圍堵。現在居然要放棄了？顯然並非如此，從渦軸9發動機的經過26年研發最終成功這一結果來看，中國已經站在了直升機發動機生產國的門檻上，接下來還有諸多例如：渦軸-10（Z-10用發動機）亟待量產。

此時這些老牌上門，就是一個目的。在中國直升機發動機還差臨門一腳的時候，儘可能不讓中國在該領域突破，從而回到跟他們」亦步亦趨「的軌道上。這是我們現在需要清醒認識的，也是我們必須要極力堅持的：合作、學習可以，但是自主、創新絕對要堅持下來！

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