非常關註：共享單車「共」義的幾種釋法

忽如一夜春花開，千乘萬輛單車來。共享單車以堪比城際列車的速度，縱橫神州，風靡全國。當荊州這個三線城市的百姓，不僅對「共享單車」四字耳熟能詳，且親眼看到共享單車駛近我們身邊時，其實在滬深一線城市，共享單車的負面效應已經顯現。那麼如此情狀下，共享單車的「共」字該有幾種寫法呢？

共享單車好在「共想」。過去，共和國經濟不發達時，車輛少，沙市中山路、北京路，武漢漢正街、南京路，都可以暢行無阻。如今，伴隨社會發展、經濟進步，人們的荷包鼓起來，生活水平和消費眼光也隨之提高。當我們在炎炎烈日下，站在十字路口聞著機動車尾煙，等紅綠燈等得毛焦火辣時；當我們蝸行在上下班高峰的滾滾車流和人流中，眼看著上班就要遲到時；當我們感覺到城市汽車越來越多、馬路變得越來越狹窄，日曆和心情越來越擁擠不堪時，大家無不想順暢、無不想快捷、無不想便利。作為共享單車，駛入城際圈，不啻可以推動綠色出行理念的普及。

共享單車貴在「共響」。交朋友談戀愛，講究心心相印；「星光大道」綜藝節目，強調現場觀眾互動。共享單車駛入我們的城市和視野，不僅僅把它看作是時髦的代名詞，更像是一種讓城市更亮麗、馬路更寬敞、市民更文明、生活更時尚的號召。作為共享經濟的一種新形態，無利不起早，一個巴掌拍不響，其中肯定不排除共享單車企業盈利的考量、商家炒作的噱頭。但看事情，得權衡利弊，判別是非，斟酌得失，釐清先後，一句話，我們提倡看本質看主流。積極響應和廣泛支持這一新生事物，或能在茫茫人流中、都市車海里蹚出一條綠色便道來。否則，若不能減少私家車的出行頻率，那只能增加擁擠，徒具形式意義。

共享單車優在「共饗」。據資料，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬輛，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模，這意味著13億中國人，26人中就擁有一輛共享單車。調查還發現，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性佔比54．2%，女性佔比45．8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。共享市場精準切分，目標人眾明確無誤，即共享單車主要致力於解決大學校園的出行問題。但同時，我們也看到兩則負面消息：2017年1月，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現大面積人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座「小山」；2017年3月初，上海相關部門集體收集了近5000輛共享單車。因此，強化騎行者的自律意識，強調市民的文明意識，是做好這件工作的必要條件。我建議正在考慮引進共享單車的城市，可以在滬深一線城市共享單車的負面清單上，有針對性地增以強力措施，加以切實改進，這比一味「放任自流」或「因噎廢食」，都來得更務實、更科學、更合理。只有共享才能共「饗」。

倡導綠色出行，這是低碳生活的人類趨勢和國際潮流。世界的模樣，取決於你凝視它的目光。「誰不說俺家鄉好」，教育和學歷，本身就給我們划了道德底線。從個人層面講，每個市民都有義務、有責任，既要做城市交通、文明城市的守護者，也要做清潔環保、低碳出行的推動者。而從政府層面上，真正推動綠色出行理念的普及，這既需要拉力，也需要持續的推力。如此這般，共享單車才能真正抵達「共想」、「共響」、「共饗」的境界。

稿源：湖北日報網

作者：非常關注

責編：漢網

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